Probando la Royal Enfield Himalayan...

[manchi]

Vaya por delante que a mi me gusta mucho la moto , pero idealizar es facil , sobre todo despues de haberme tragado todos los capitulos de todas las temporadas y viajes de la rubia, pero es que ella lleva un ritmo de conducción muchísimo mas que conservador y encima no tiene ni idea de mecánica ni le importa. Esta moto se hace desde hace décadas usando los mismo moldes que se hicieron a mano . No digo que no sea bonita que lo es , y el ron ron del mono de 400 a bajo régimen es muy agradable pero inisto, idealizar el resto es fácil y del resto no hay nada, ni potencia , ni durabilidad, compraría antes con los ojos cerrados una CRF250L aunque los mismos caballos los entregue al doble de régimen , solo porque es HONDA y no hay nada mas que decir de cómo está construida y hará los 100.000 km sin ningun tipo de problema que no sea propio del uso en motos de esa cilindrada.

De nuevo hablando sin saber, y ya me disculparás, pero es que la Himalayan no tiene nada que ver con los modelos clásicos de RE. Es un producto totalmente nuevo y decir lo que has dicho (en negríta) solo indica profunda ingnorancia y/o desprecio por la marca.

Idealizar es facil, sobretodo si hablamos de HONDA. Creo que una RE todos sabemos lo que es, un producto económico que ofrece unas cosas que ninguna otra marca da como excelente relación calidad/precio, producto exclusivo (no hay ninguna otra trail similar en el mercado, por mucho que hables de la CRF250L yo ya he explicado varias veces que son dos productos muy distintos) y personalidad. A cambio tiene sus problemas, pues si y evidentemente los acabados y mecanizados no van a ser como los de una japonesa que cuesta un 50% más.

Mira, yo tengo ahora dos Honda en el garaje y he tenido algunas mas. Honda está claro que está por encima de otras marcas en algunos aspectos y si la comparamos con RE siempre va a salir "perdiendo" la marca india, pero es que juegan en ligas distintas y en mi opinión si pones encima de la mesa unas cosas también tienes que poner otras: con lo que te cuestan dos CRF250L te compras tres Himalayan, sencillamente. Y ya no es eso, hay muchísimas mas diferencias que ya hemos tratado en este hilo y en el de la CRF250.

A pesar de todo, incluso las Honda se rompen y fallan: en mi XRV750 son frecuentes los problemas de bomba de gasolina y roturas de regulador y de CDI (poca broma: todas averías carísimas).

A lo que voy: lo que en una Himalayan arreglas con "cuatro duros" en otras marcas son cientos o miles de euros. De hecho yo las dos revisiones que he tenido en taller he pagado 90 y 120 euros la siencilla y la "gorda". Por ese dinero en Honda no te abren ni la persiana.

Si tu o cualquier otro valora la "posible fiabilidad" y la imagen Honda por encima de todo pues compra Honda.

El que valore precios económicos, buena relación calidad/precio y sobretodo un producto exclusivo con una personalidad arrolladora...pues Royal Enfield.

Respecto a tema de prestaciones que también es el punto flojo de la Himalayan, en una CRF250F es igual o peor (especialmente en carretera), así que ahí tenemos empate. Pero en cualquier caso para mi ya he dicho que son productos que aunque aparentemente jueguen en la misma categoría, en la realidad son muy distintos. La Himalayan es una trail 50/50, capaz de llevarte por carretera o caminos indistintamente, al cine, ce compras o meterte en un pedregal del que te sacará sin duda, y la CRF es una trail 70/30 para ir por el campo con toda seguridad y disfrutando y que tiene cierta comodidad y motor para permitirte incursiones por ciudad o carretera aunque sin duda se encuentra mas a gusto en campo.

Por eso tampoco compraría una GS. Todo se basa en una premisa, para qué queremos la moto en cuestión.
Es verdad lo siento, es que no quería tener que revisar las 93 páginas del post para conocer de antemano si ya se había hablado del tema.
Da igual que lleves 1 año o 10 , lo que importa es lo que se haga con ella en ese tiempo, el uso y el terreno. Hay marcas que solo diseñan productos para que funcionen en un medio optimo.

Hombre, cuanto mas tiempo lleves con una moto se supone que a mas variedad e uso la has sometido. Yo llevo un año y 10000 km con una Himalayan y he hecho carretera, ciudad y campo. Carretera y campo los he hecho desde ritmo paseo hasta ritmo bruto apurando motor y prestaciones. Por campo incluso me ha sorprendido siendo capaz de afrontar zonas complicadas que antes de intentarlas dudaba de si este "trasto" de 24cv y 190 kg iba a poder superar con éxito (zonas como caminos rotos con pendientes extremas, lechos de rio con piedras como cabezas, etc). En fin que yo variedad ya he tenido y solo queda comprobar como va a ir envejeciendo (no me cabe ninguna duda de que va a envejecer peor que una Honda).

Mejor hablar de casos concretos y documentados sin generalizar, ni GS ni RE. Cada caso es un mundo y hay que saber las circunstancias.
Que a Manchi le haya dejado tirado la GS, tendrá que decir porque, antes de pensar que todas las GS son una mierda, lo mismo que las demás marcas.

Mi DRZ me ha dejado casi tirado 2 veces. Pero si no cuento el motivo igual pensamos que todas las Suzuki son una mierda y fue por rotura de sirga de embrague y otra por rotura de cadena.

No es que piense que las GS son una mierda, pero constato el hecho de que la mía me dejó tirado. Las GS tienen bastantes problemas endémicos y las reparaciones suelen suponer muchos miles de euros, casi todos derivados del ahorro en materiales (en mi caso fué la rotura de un racor de unión del manguito de gasolina a la bomba que se hace de plásitico barato en lugar de aluminio y acaba rompiendo si o si, y cuando rompe pues ahí te quedas) o de diseños defectusos. De hecho hace como 10-12 años estuve interesado en las GS y me hice miembro del foro GS trail. Lo que leí sobre los problemas de esta moto me "escandalizó" tanto (como aficionado a la mecánica) que se me pasó rapidamente la idea de la cabeza de comprármela.

Por cosas del destino acabé con una GS (solo porque iba "pegada" a un sidecar) y con mucho temor inicial. Con el tiempo (en agosto creo que hace 3 años que la tengo) he aprendido que ni da tantos problemas como algunos dicen (es cuestión de hacer mantenimientos preventivos y ser cuidadoso) ni es tan "cojonuda" como otros dicen (para mi el principal problema de BMW en general es que pagas mucho para lo que realmente te están vendiendo por calidades del producto) y que tiene cosas que me gustan y otras no tanto, igual que mi Himalayan o mi XRV750 o cualquera de las otras motos que he ido teniendo con el tiempo.

A parte de que no hay moto perfecta, luego ya está lo cuidadoso que sea cada uno con el uso y mantenimiento. Muchas averías se producen simplente por no seguir los consejos del fabricante o una lógica sencilla.

Y recordemos: No hay moto mala sino compra equivocada.

Yo de momento me quedo con la Himalayan, con todos sus defectos y virtudes.

[Marcos]

Hombre no sé, el tetón donde engancha el muelle debería estar raspado si fuera de tumbar, que entiendo que es lo que mas sobresale, junto co el trozo de tubo que pisas para subirla al caballete. Y no parecen rozados.

[manchi]

Hombre no sé, el tetón donde engancha el muelle debería estar raspado si fuera de tumbar, que entiendo que es lo que mas sobresale, junto co el trozo de tubo que pisas para subirla al caballete. Y no parecen rozados.

No, no es ahí. Donde roza es en la parte delantera del plano de apoyo, en esta foto en la esquina mas abajo y a la izquierda que se aprecia el raspón del roce precisamente:

[HC]

También el caballete está algo expuesto a los desniveles del terreno, yo lo he golpeado un par de veces, pero vamos yo me inclino por que ha roto por subir la moto "a patada" en lugar de empujando ...

Y el que dice que la moto lleva un montón de años fabricándose... pues eso, ya ha contestado Manchi, la moto tiene sus cosas, pero que me digan que moto trail es mejor por 4.500 euros, que me la compro.

[manchi]

Que si, luismi, que no tiene la calidad de una japo, pero cuesta un 50% menos de lo que costaría una Japo. Si tuviese la misma calidad que una Honda pues costaría 7000 euros y no habrían vendido muchas en La India, su país de origen.

Cada cosa tiene lo suyo y a veces ponernos a comparar ciertas cosas sin comparar otras no es de justicia.

Yo reconozco que si hubiese un concepto similar japones a un precio razonable (por debajo de los 7000 según lo que ofreciese) me habría ido de cabeza a ello pero no existe nada y la Royal por el precio que tiene me parece que se puede apostar por ella sin problemas. Otra cosa sería si la Himalayan costase 6 o 7 mil euros, pero creo que por 4400 da suficiente margen para comprarla y disfrutarla.

Además la Himalayan ya ha demostrado que es una moto bastante dura para soportar viajes y aventuras.

Después del parón del COVID ya desde hace unos días vuelvo a usar la Himalayan habitualmente y sigo con mi idea: A mi me vale, y no solo eso, me gusta como moto y como concepto trail 50%. Hoy me he ido a currar con las maletitas laterales y el baúl y a la vuelta he parado a comprar, cargando casi un carrito de los pequeños. Me lleva a currar, tiene capacidad de carga para mi vida diaria o si quiero viajes y encima por caminos me lleva bastante dignamente (no es una enduro, evidentemente). Además me encanta el "feeling" del motor carrera larga: su sonido y su subida de vueltas.

Solo cuando "le pides" prestaciones es cuando te das cuenta de sus carencias, y pese a todo yo considero que se defiende bién para las cifras declaradas (ya lo hemos hablado mucho). Evidentemente 10 cv más y una sexta velocidad le irían de lujo pero de momento "es lo que hay", así que a disfrutarla.

[ktfer]

De la Himalayan me han hablado bien y no es torpe en carreteras secundarias, mas bien divertida. Ayer vi una cuando volvía a mediodía a Zaragoza y me llamó la atención. También vi una ktm 790, casualidad.

[luismi07]

Que si, luismi, que no tiene la calidad de una japo, pero cuesta un 50% menos de lo que costaría una Japo. Si tuviese la misma calidad que una Honda pues costaría 7000 euros y no habrían vendido muchas en La India, su país de origen.

Cada cosa tiene lo suyo y a veces ponernos a comparar ciertas cosas sin comparar otras no es de justicia.

Yo reconozco que si hubiese un concepto similar japones a un precio razonable (por debajo de los 7000 según lo que ofreciese) me habría ido de cabeza a ello pero no existe nada y la Royal por el precio que tiene me parece que se puede apostar por ella sin problemas. Otra cosa sería si la Himalayan costase 6 o 7 mil euros, pero creo que por 4400 da suficiente margen para comprarla y disfrutarla.

Además la Himalayan ya ha demostrado que es una moto bastante dura para soportar viajes y aventuras.

Después del parón del COVID ya desde hace unos días vuelvo a usar la Himalayan habitualmente y sigo con mi idea: A mi me vale, y no solo eso, me gusta como moto y como concepto trail 50%. Hoy me he ido a currar con las maletitas laterales y el baúl y a la vuelta he parado a comprar, cargando casi un carrito de los pequeños. Me lleva a currar, tiene capacidad de carga para mi vida diaria o si quiero viajes y encima por caminos me lleva bastante dignamente (no es una enduro, evidentemente). Además me encanta el "feeling" del motor carrera larga: su sonido y su subida de vueltas.

Solo cuando "le pides" prestaciones es cuando te das cuenta de sus carencias, y pese a todo yo considero que se defiende bién para las cifras declaradas (ya lo hemos hablado mucho). Evidentemente 10 cv más y una sexta velocidad le irían de lujo pero de momento "es lo que hay", así que a disfrutarla.

Si estoy de acuerdo con tu planteamiento, pero no comprendo y no solo en esta moto. En muchas otras e incluso en coches, que por unos centimos en el ahorro de un material, luego les salgan problemas incluso se vean obligados a hacer campañas de sustitución que les sale mas caro.

[manchi]

Pero es que si no es por ahorro en calidades es por ahorro en pesos y al final siempre hay casos de roturas. En el caso de la Himalayan seguro que las aleaciones que se usan en las piezas no son las mejores, pero es que una aleación buena, con rigidez pero no quebradiza y con ligereza cuesta cara de producir. En el caso de motos japonesas de altísima gama se han dado casos de roturas por ahorro en materiales pero en espesores que han acabado en roturas de piezas tan importantes como el chasis, por ejemplo (entre otras), ya no hablemos de la mítica R12050GS con gravísimas roturas en sus barras de suspensión por apurar también en grosores para ahorrar peso. Así que el que esté libre de pecado...

Esto creo que sería un tema de debata mas allá del tema Himalayan.

Luego por supuesto está el uso que le de cada uno a su moto hay gente cuidadosa y "brozas" y esto influye bastante en roturas o no.

[rmartito]

Cita para probarla el miércoles a las 16:30 h
Ya contaré.

[manchi]

Para que no te enfríes . Video promo: