¿donde ha llegado el sector off-road? que hasta una trail de 180 kg con solo 25 cv, la vemos como posible opción.
Con 20 cv mas o con 40 kg menos vale, pero con esas cifras.........
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¿donde ha llegado el sector off-road? que hasta una trail de 180 kg con solo 25 cv, la vemos como posible opción.
Con 20 cv mas o con 40 kg menos vale, pero con esas cifras.........
Vive y deja vivir.
Salut.
Si fuese un amante del retro me la compraría como segunda moto para ir a trabajar y paseos de fin de semana.
Para plantearme un viaje largo creo que aquí hay muchas motos con electrónicas básicas muy económicas y mucho mas fiables que me inspiran mas confianza. Tipo gs 500 o una xt 600.
Esto mismo si lo planteamos en otros países que cualquier moto de importación cuestan 3 veces mas que aquí y que la competencia en el mercado interno sean motos chinas. Evidentemente te diría que el precio calidad es excelente y seguramente no tenga rival.
Yo creo que es una moto muy bonita a la vista para quien le guste, con un nombre muy atractivo.
La verdad es que la crf250rally tiene mejores números... Pero 1500€ más...
Junto a una supuesta fiabilidad producto de su sencillez, esa es la baza de la Himalayan, el precio.
Aun así hay que mirar si vale la pena la diferencia, sobretodo teniendo en cuenta el valor de reventa.
Que lástima que Honda no le saque unos cuantos cv mas a esa Rally, aunque fuera subiendo un poco la cilindrada.
Ahora que volvemos a tener Africa Twin, podría ser la Dominator del s.XXI
O que lástima que Kawasaki haya limitado tanto el recorrido de suspensiones de la Versys 300, podría ser la KLE del s.XXI
Mientras, a vivir del pasado con motos con 15 o 20 años encima.
Última edición por gasclassic; 19/04/2018 a las 09:25
Vive y deja vivir.
Salut.
Uy que radicales somos!! esta es muy poco potente, la otra es demasiado ready to race, etc... nunca estamos contentos con nada.!!
Yo creo que la expectación que está creando esta moto es la suma de varios factores: se puede comprar nueva que no es poco hoy en dia, tiene un precio bajo (no me atrevo a calificarla de barata), tema muy imporante para mucha gente, tiene un asiento bajo (80 cms, cifra casi record en una moto trail), un motor aparentemente sencillo y fiable (a ver si es cierto), refrigeración aire-aceite , poca electronica, motor de carrera larga de los que ya no se estilan en el motociclismo (lo importante no son los 25 caballos sino los 32 nms a solo 4000 rpm, tiene que ser un autentico tractor, a nivel comparativo una DRZ400 tiene su par maximo a 6600 rpm), 15 litros de deposito que me imagino que daran para acercarse a 300 kms de autonomia.
Para quien vaya tranquilo, solo o acompañado por otra moto similar, por rutas no muy complicadas (ese amortiguador con 180 mms de recorrido no creo que acompañe), se plantee viajes largos o exoticos etc a sitios despoblados y tal pues creo que puede ser una gran opción.
Para los que salemos los domingos dandole caña, picados a ver quien llega el primero, nos movemos por esta nuestra peninsula plagada de talleres y gasolineras, paramos cada dos horas a almorzar, llevamos seguro de asistencia en carretera que utilizamos incluso en caso de pinchazo etc ......esta claro que hay opciones mejores, nuevas o de segunda mano.
Pero dejad que haya de todo en la viña del señor!!
Última edición por JOE VESPINO; 19/04/2018 a las 10:13
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Esa es la cuestión querido JOE.Iniciado por JOE VESPINO
En el término medio suele estar la virtud, sobretodo si hablamos de trails que no son las mejores en nada, pero flaquean en pocos apartados.
¿que término medio hay actualmente?
Por arriba vacas de + de 220 kg, eso si con hasta 150 cv de los que seguramente nuestro carnet solo resista la mitad.
Por abajo cabras de 110 kg con el mantenimiento de una moto del mundial de enduro, con las cuales olvídate de llevar a la mujer.
Yo no critico que haya de todo en la viña del señor, critico que apenas hay algo y lo poco que hay no es que tenga algún pequeño inconveniente, es que los tiene grandes y las limitan para el uso mas normal y corriente que se le da a una trail.
¿hacer off-road con 180 kg? no es lo suyo, pero ya asumes ese lastre si al menos en carretera recuperas virtudes.
¿hacer carretera con pasajero con 25 cv? poder se puede, pero a estas alturas se supone que el mundo avanza y parece que estemos retrocediendo.
¿en que mejora esta Himalayan una Dominator de hace 30 años?
Dominator: 165 kg, 45 cv, mecánica de aire sencilla y fiable, dos discos, suspensiones rondando los 200 mm, carenado, buen asiento......
Y quien dice la NX650, dice Suzuki DR650RSE, Yamaha Tenere 600, etc.....
Igual el raro soy yo y pido la luna, pero echando la vista atrás, diría que no, mas bien nos la han metido doblada y hasta el fondo.
Vive y deja vivir.
Salut.
De acuerdo tambien
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Estoy muy de acuerdo, y de hecho esas motos que mencionas son las que me hacen babear...
Pero para sacarlas nuevas y matricularlas aquí, deben pasar la normativa anticontaminación EuroX, que implica casi necesariamente catalizador, escapes muy restrictivos, inyección,.. ahora también por ley ABS (si no me equivoco...)
Todo ello conlleva
- más peso que esos añorados 165 kg de las Dominator y compañía
- menos CV a igualdad de exigencia mecánica
- más electrónica y tecnología, más complejidad mecánica, ergo, más mantenimiento y menos fiabilidad
- mayor coste de adquisición
Si esas motos están ahí... sólo que no podemos catarlas porque están en Australia, USA,... el problema es matricularlas aquí.
Y si las marcas no hacen la inversión en tunearlas para poderlas matricular aquí es porque sabe (o preven) que las ventas no van a compensar.
Y puede que porque el resultado, tras ese tuneo, no sea todo lo satisfactorio que esperamos.
Yo creo que si que hay opciones en el mercado nuevo lo que pasa es que lo queremos todo, que sea barata , fiable, potente, ligera i a poder ser que tengamos el concesionario oficial al lado de casa i tambien que la fabrique honda o yamaha o ktm. Milagros a lurdes, yo hace año i medio compre moto nueva por 6400 euros de naaaa i con 53cv de potencia i 145 kg de peso , llevo hechos ya 15000 con plena satisfaccion eso si tuve que desplazarme 200 km e ir a Barcelona a buscarla i cuando la compre practicamente no habia concesionarios oficiales, ahora ya tengo varios a menos de 80 km de donde vivo i encantado. Por cierto la moto es una swm Rs 650 r.
Tienes razón, en parte.
Evidentemente la normas anti-contaminación conllevan mas complejidad mecánica y peso, pero ¿de cuanto hablamos?
Si Royal Enfield ha conseguido homologar motores de aire ¿Honda que es el mayor fabricante mundial, no podría?
Lo digo por que si la Dominator pesaba 165, ¿que pesaría con las normas actuales? ¿180?
Eso es lo que pesa la Himalayan.
¿que ya no sacaría 45 cv?
Vale, las últimas FMX650 con el mismo motor creo que andaban por los 35 cv.
Pues ya son 10 cv mas que la Himalayan y con mas par.
Entiendo que puede parecer absurdo ponerse a discutir por 10 cv, pero en casa del pobre 1 € pude ser una fortuna y con motos de tan poca potencia, cada cv cuenta.
Nos guste o no la marca "pesa".
Y no digo que tu SWM no sea buena, al contrario, solo digo que igual despierta recelo.
Tu moto comercializada por Honda estoy seguro que se vendería mucho mejor y no por calidad, si no por confianza, aunque solo sea en la disponibilidad de recambio.
De hecho he buscado "swm Rs 650 r precio" en google y ni siquiera sale donde comprarla.
Vive y deja vivir.
Salut.
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