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Tema: Honda CRF 450 L

  1. #1161
    Ya lleva tacos
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    Cita Iniciado por luismi07 Ver mensaje
    Tus argumentos con la 690, los comparto,( Si mal no recuerdo, radio de giro, toma de combustible y algunas cosillas mas) pero es que no hay otra cosa similar en el mercado. No hay nada perfecto.

    Desfogate que no nos vamos a molestar.

    Tan dificil sería un carter con un poco mas de aceite para esa 450L
    algunas cosillas mas Luismi, jajaja la lista es interminable, suspensiones...................................... .............

  2. #1162
    Veterano mototrailero Avatar de motranqui
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    Básicamente coincido con Lismi. Y sí, para deslimitar es lo de siempre: nueva centralita (o anular la sonda lambda y por tanto cambiar de conector), abrir caja de aire y quitar el dbkiller del silenciador. No tiene más.

    A todo esto, para los que dicen que no hay nada parecido en el mercado, no es cierto. Por 6.500€, con suspensiones kayaba, 116 kilos REALES (o casi, pues eso es lo que pesa mi TE310) de peso y 38kw de potencia en la versión racing (deslimitada), 1,8 litros de aceite del carter... está la SWM 500 R

    Claro, que no es honda, y eso se paga

    Aquí el enlace a la pagina web donde podéis descargaros la ficha técnica

    https://www.swm-motorcycles.it/range/rs-500-r/



    Última edición por motranqui; 17/09/2020 a las 20:54
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  3. #1163
    Ya lleva tacos Avatar de Pablo Solo
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    Cita Iniciado por luismi07 Ver mensaje
    para mis necesidades sigue quedando el tema de los intervalos de mantenimiento.
    Suponiendo que haces aprox 10.000 Kms al año de trail (no enduro) y estiras los cambios a 1500/2000 (como comenta CESC) estaríamos hablando de 5/6 cambios al año.
    No es mucha pasta teniendo en cuenta la poca cantidad de aceite que tiene y lo que ofrece la moto.

  4. #1164
    Ya lleva tacos Avatar de Pablo Solo
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    Cita Iniciado por motranqui Ver mensaje
    Básicamente coincido con Lismi. Y sí, para deslimitar es lo de siempre: nueva centralita (o anular la sonda lambda y por tanto cambiar de conector), abrir caja de aire y quitar el dbkiller del silenciador. No tiene más.

    A todo esto, para los que dicen que no hay nada parecido en el mercado, no es cierto. Por 6.500€, con suspensiones kayaba, 116 kilos REALES (o casi, pues eso es lo que pesa mi TE310) de peso y 38kw de potencia en la versión racing (deslimitada), 1,8 litros de aceite del carter... está la SWM 500 R

    Claro, que no es honda, y eso se paga

    Aquí el enlace a la pagina web donde podéis descargaros la ficha técnica

    https://www.swm-motorcycles.it/range/rs-500-r/



    A mi me parece un maquinón, pero las veo demasiado cerca de una enduro.

  5. #1165
    Veterano mototrailero Avatar de luismi07
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    Cita Iniciado por Pablo Solo Ver mensaje
    Suponiendo que haces aprox 10.000 Kms al año de trail (no enduro) y estiras los cambios a 1500/2000 (como comenta CESC) estaríamos hablando de 5/6 cambios al año.
    No es mucha pasta teniendo en cuenta la poca cantidad de aceite que tiene y lo que ofrece la moto.
    Bueno....Voy a ser un poco muy pedante...

    Hablando de esa pasta , me trae sin cuidado el gasto en aceite. Tengo un coche que me consume 15 l a los 100 mínimo. Si le meto caña mucho mas. Y no pienso quitarmelo.

    Cambiar aceite cada 1500 y mas que me lo hago yo mismo es un coñazo. Como en casa no tengo sitio me tengo que ir al pueblo de propio. Si por algún casual la usas para algún viaje de ensueño, ( cuando sea mayor ) menudo coñazo.

    Yo quiero una moto sin mantenimiento, que bastante ya tendré con la KTM.

    Repito, para eso una WR de enduro trailizada de segunda mano.
    SUZUKI DRZ400 S

  6. #1166
    Veterano mototrailero Avatar de motranqui
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    Cita Iniciado por Pablo Solo Ver mensaje
    A mi me parece un maquinón, pero las veo demasiado cerca de una enduro.
    Pues en esta "review" americana la engloban en la misma categoría que la honda. Interesante lo que dicen. En mi opinión, si no fuera por los prejuicios, teniendo en cuenta los componentes de calidad, que es la que más aceite de cárter lleva, que es un motor que nació en el 2003 (super probado) y que vale por lo menos 3.000€ menos que la competencia, para mí es la mejor alternativa para un "enduro - trail"

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  7. #1167
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    Cita Iniciado por Pablo Solo Ver mensaje
    Suponiendo que haces aprox 10.000 Kms al año de trail (no enduro) y estiras los cambios a 1500/2000 (como comenta CESC) estaríamos hablando de 5/6 cambios al año.
    No es mucha pasta teniendo en cuenta la poca cantidad de aceite que tiene y lo que ofrece la moto.
    Yo pienso que todo esto depende mucho. Igual lo que para unos vale para otros no. Si se hacen rutas mas o menos cortas, no se usa la moto demasiado y se hace uno mismo el mantenimiento va que te va.

    Como hagas rutas largas y cada finde le hagas a la moto 300 o 400 km y encima no tengas idea de mecánica (o no quieras, o debas llevarla por garantía los dos primeros años al taller), esto te va a suponer ir al taller una vez al mes, con el gasto y la pérdida de tiempo que ello supone. Ya no te digo si te vas a hacer una salida guapa de 800 o 1000 km o más ¿Cambias a aceite a mitad de ruta donde te pille? ¿que diablos haces?.

    En mi caso a pesar de que me gusta la mecánica una de mis obsesiones es perder el menor tiempo posible en mantenimientos y alargar los intervalos al máximo, por lo que cambios de aceite cada 1000 o 2000 km son un "impensable" en una trail. Otra cosa es que hablemos de enduro con moto de enduro, que te puedes echar la mañana para hacer 40 km.

    Lo que para unos vale para otros no. Al que le "encaje" pues maravilloso.


  8. #1168
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    Cita Iniciado por manchi Ver mensaje
    Igual levabas el filtro de aire mal puesto, tragó arena y a tpc motor.

    Porque eso no es normal en una DRZ, Tino.
    No, no fue eso...

    Fueron diez días de circular muchos kms sobre una nube de polvo, y un par de etapas de mucha arena, donde en segunda la moto no podía y tenía que ir en primera con el motor siempre muy alto de vueltas.

    La 690 lleva cinco Morocco’s y muchos Monegros y ahí está. Ese motor nunca se acaba y con ir a 1/2 ó 2/3 de su capacidad, como mucho, no va nunca forzado.

    KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT

  9. #1169
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    Yo tengo una Drz e y a los 3000km sale el aceite limpio, limpio, que me dan ganas de volverlo a usar, así que ahora lo cambiaría los 3500km me llegaron a decir mecánicos experimentados que lompodia cambiar a los 5000 sin problemas, depende de lo que hagas con la moto pero si es pistear puedes alargar el cambio bastante

  10. #1170
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    A la DRZ-S se le cambia cada 6.000 Km. Desconozco lo que dice el manual de la E.

    KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT

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