Honda CRF 450 L

[Salminez]

Hola.
Este Domingo pude probar una crf450l y esta es mi opinión.
Comparando con mi wr250r.
El peso de ambas era el mismo llenas de gasolina 136 kilos pero la Honda con depósito de 11.3l y la mía con 7.5 además la Honda llevaba mousses por lo que el peso en vacío y sin mousses sería más o menos.
Honda=136-4 kilos de mousses-0.7*11.3l=124 kilos.
Wr250r=136-0.7*7.5l=130.75 kilos.
Aquí la Honda gana o pierde según se mire -6.75 kilos.
Que me gustó de la Honda.... Motor se nota una diferencia abismal tiene par abajo la moto sale desde abajo y empuja, en que lo noté pues por ejemplo dando un poco de gas la moto levanta rueda ante un obstáculo sin problema cosa que la wr como no vayas muy alto de rpm no consigo, al salir de una curva das gas y sale no hace falta bajar velocidades para revolucionar y salir con brío en la wr.
Honda brooooó
Wr ñí ñí ñí

Todo lo dicho lógico más potencia y CC en la Honda.
Esto mismo hizo que sintiese la Honda con más vibraciones acostumbrado a mi wr.
El embrague de la Honda más blandito que el de la wr.
Lo que no me gustó y ya es sabido y hablado mil veces de esta Honda es el tacto del acelerador brusco en su primera parte.
Quizás con más uso me acostumbraria o no.
Resumen la cambiaría por mi wr.... tengo dudas cuáles:
1. Ese tacto de acelerador
2. Será demasiado caballo para semejante jinete
3. Mantenimiento el aceite hay que cambiarlo cada 1000km que igual se podría alargar a 2000km y que me lo hago yo y no cuesta mucho pero en mi wr es cada 5000km y lo cambio a los 4000km, esto es el doble de cambios para la Honda.
4. Inversión, aquí mis cuentas para dejarla como mi wr.
Una Honda de 2 mano está por
8.300 PvP
300 cambio de titularidad
360 escape
165 cubrecarter
250 asiento seatconcept
Total=9.375€
Resumen la moto me gustó el motor y suspensiones van de lujo pero la wr va también y no he podido probar la Honda tanto como para tener claro que el cambio sería un acierto.

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Bajo mi humilde opinión, contesto por partes:

1. Ese tacto de acelerador. El tacto del acelerador se puede variar. Engañando a la ECU con la sonda lambda, cambiando la caña del gas con una curva diferente de la guía del cable o incluso modificando la caña original.

2. Será demasiado caballo para semejante jinete. Nunca hay demasiados caballos para mí. Están todos en la muñeca. Tu eliges como domarlos.

3. Mantenimiento el aceite hay que cambiarlo cada 1000km que igual se podría alargar a 2000km y que me lo hago yo y no cuesta mucho pero en mi wr es cada 5000km y lo cambio a los 4000km, esto es el doble de cambios para la Honda. Ni caso. El cambio que indican es para uso muy exhaustivo. Para uso aficionado si se usa un buen aceite puedes alargar a 3000km sin problemas. 12€ el litro y 5 minutos de tiempo tienen la culpa para un cambio de aceite.

4. Inversión, aquí mis cuentas para dejarla como mi wr.
Una Honda de 2 mano está por
8.300 PvP

360 escape. No hace falta cambiar el escape.

250 asiento seatconcept. Tampoco hace falta comprar esa marca americana para tener un buen asiento en forma de lágrima. Hay quien lo hace por la mitad de precio aquí in Spain.

Resumen la moto me gustó el motor y suspensiones van de lujo pero la wr va también y no he podido probar la Honda tanto como para tener claro que el cambio sería un acierto. No son motos muy comparables, ni por definición, ni por componentes.

Saludos,

[Tino.]

Yo he probado varias veces la del Cesc. Y la brusquedad del motor en la parte baja de rpm es muy evidente. Él le montó un peso extra en el plato magnético para suavizar la entrega; se nota, pero tampoco tanto...

Lo peor de este motor es la tendencia a calarse sobre todo en situaciones "comprometidas", pero a la que te acostumbras que no el motor no baje de cierto régimen ya no te pasará más.

El sillín de serie es durísimo, incluso más que el de mi EXC300 que ya es decir. En Seat Concept tienen toda una gama de sillines: más altos, más bajos, más anchos de la parte trasera, todos confortables, y además un extraconfort para los culitos más delicados.

A parte de esto, suspensiones excelentes; frenos NISSIN a la altura; suavidad de funcionamiento (no como mis 690's que suenan a cascajo). La estuve barajando cuando vendí la 690 14' pero 41cv no me acababan de llenar, me gusta sentir la potencia, y cuando voy por carretera me gusta correr sin tener que hacer sufrir la moto.

También estoy muy acostumbrado a la Yamahita WR290 (Kit Athena) de mi compi de siempre, pero la CRF450L es muchísimo más moto en todo. Pero como dice mi amigo: prefiero llevarla yo a ella que no al revés, y va rápido el tío...

[CESC]

Pero Tino es que faca tiene la WR250R no la F como tu amigo Joan, y la verdad es que es muy sosa, como le comente en vivo con las dos motos haras lo mismo pero una te divierte, la CRF450L y la WR250R te transporta de un sitio a otro sin mas. mi opinion claro

[faca]

Cesc me estoy picando no digo más....


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[josemari]

Buff, faca no me gustaría estar en tu posición, probar lo bien que va la crf450L, es un caramelo, imposible de olvidar lo mucho que lo ibas a disfrutar.

[jaimev]

Está guapísima.

Que guapada!
Y la venden con 900km... mi no entender

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[Koji_]

Como no lo tengan bien arreglado no se como pasaran la ITV a eso. Te toca desmontar la moto entera.

Lo de los 900 km, pensando que sea real, suena a capricho y cambio de idea posterior.

[josemari]

Por 10.800 lereles, decoración Rally y escape por abajo, además una práctica caja portaherramientas bien integrada.

[josemari]

Como no lo tengan bien arreglado no se como pasaran la ITV a eso. Te toca desmontar la moto entera.

Lo de los 900 km, pensando que sea real, suena a capricho y cambio de idea posterior.

La cuestión es que te den las piezas originales que han reemplazado, si es que el kit no está homologado para Itv, que será lo más seguro.

[Martiano71]

¿ dónde está esa guapada? Me interesa.