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Tema: Honda CRF 450 L

  1. #61
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Cita Iniciado por manchi Ver mensaje
    Pues no lo veo, por recorrido de suspensiones, altura de asiento, longitud y mullido de asiento y capacidad de carga. Por lo demás si, como dos gotas de agua: tienen motor, ruedas y son Honda.
    Recorrido de suspensiones 24/24 la tornado versus 25/24 de la CRF, altura del asiento 84 versus 87, longitud del asiento a ojimetro diria que parecido, mulllido ni idea pero eso se arregla facil, capacidad de carga creo que la misma o mayor, la CRF tiene subchasis tambien, con un sistema sencillo de pivotes para enganchar bultos, pero tienes abundante oferta de portabultos.

    Y dos gotas de agua, pues tambien diria que se parecen bastante (sacada de la pagina web de honda argentina)



    Me he puesto a comparar la ficha tecnica y aparte de la capacidad del depósito (la autonomia no variará mucho por diferencias de consumo), algun kilo que ya veremos en la practica. Yo creo que la CRF es la sustituta del tornado para el "primer mundo" y paises con exigencias medioambientales donde ya no es posible matricular motos de aire carburadas, sin abs etc.
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  2. #62
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Cita Iniciado por JOE VESPINO Ver mensaje
    Recorrido de suspensiones 24/24 la tornado versus 25/24 de la CRF, altura del asiento 84 versus 87, longitud del asiento a ojimetro diria que parecido, mulllido ni idea pero eso se arregla facil, capacidad de carga creo que la misma o mayor, la CRF tiene subchasis tambien, con un sistema sencillo de pivotes para enganchar bultos, pero tienes abundante oferta de portabultos.

    Y dos gotas de agua, pues tambien diria que se parecen bastante (sacada de la pagina web de honda argentina)



    Me he puesto a comparar la ficha tecnica y aparte de la capacidad del depósito (la autonomia no variará mucho por diferencias de consumo), algun kilo que ya veremos en la practica. Yo creo que la CRF es la sustituta del tornado para el "primer mundo" y paises con exigencias medioambientales donde ya no es posible matricular motos de aire carburadas, sin abs etc.

    Buen analisis JOE VESPINO

    Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88

  3. #63
    Veterano mototrailero
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    Creo que el mercado europeo absorbería bien una 450 de este tipo,ya que el limite casi lo puede poner mas el piloto,y sus ganas de ir en moto que la propia moto.Pero hay que tener en cuenta que una 450,aunque sea suavizada,puede correr mucho,hay que darle buena parte ciclo y robusted general...eso es caro....por menos de 8.000 €,lo veo difícil.
    Desde luego yo llego tarde.

  4. #64
    Ya lleva tacos Avatar de Salminez
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    Buenas!

    Buena máquina!!

    La XR650R fue la sucesora de la XR600. La CRF450X fue la sucesora de la XR650R.
    La CRF450X se dejó de homologar para la calle. Todo eran “trampas” para poder hacerlo.
    Los Yankis seguían a su rollo fabricando la XR650L.
    La CRF250L la parieron más como moto de “paseo” supongo que pensando en el mercado latino y asiático.
    Algún día tenía que llegar la CRF450L. Tenía que ser la sucesora de la XR650L.
    Mis dudas estaban en si harían una CRF250L engordada o una CRF450RX “trailizada”.
    Me alegro que sea la segunda opción. Es más ligera, potente, montañera y con parte ciclo más resistente!!
    Al ser una moto actual y auténtica dual sport, la podrán vender en todo el mundo!!
    Llega tarde pero más vale tarde que nunca!!

    Saludo!


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

  5. #65
    Amor a primera vista,en principio cumple mis expectativas ,enduro no radical 50/50 con intervalos espaciosos de mantenimiento...casi perfecta

  6. #66
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Cita Iniciado por josemari Ver mensaje
    Ahí puede estar la rebaja de precio, que las suspensiones no tengan el mismo recorrido de suspensión de las enduros y así de paso se rebaja la altura del sillín al suelo ni tampoco las opciones de reglajes, carburador, algo por el estilo DRZ400E y DRZ400S, motor menos apretado etc.

    Lleva barras showa de 49 mms, de lo mejorcito, no creo que hayan ahorro en suspensiones, otra cosa es que sean reglajes mas suaves. Yo que es lo que mas valoro en una moto, me alegro de ello
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  7. #67
    Ya lleva tacos Avatar de Antonio69
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    Cita Iniciado por JOE VESPINO Ver mensaje
    Yo esperaba que la 450L fuese exactamente igual a esta, pero con el motor 450. Para poder hacer cosas como esta:

    https://youtu.be/ouZD5J93iuU

    Que al final no las haré nunca y, como dicen en otro hilo, sólo usaré la moto para ir a la huerta. Pero es que esos vídeos me ponen.

  8. #68
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    Podrá, o no, sernos de utilidad, aunque una maquina como esta de apenas 130 kilos, partiendo de un motor "civilizado" el cual supongo no andará lejos de los 50CV (53cv en la versión enduro) y con un precio rondando los 8.500 euros (10.000 USDollars), por muchas pegas que le queramos hallar, me parece un acierto. Habremos de esperar aun a las pruebas y comentarios de especialistas, pero al menos sobre el papel es todo un puntazo.

    Minusvalorar esos 20 kilos de diferencia con respecto las 690/701, cuando no dudan en magnificarse los mismos si se trata entre las T07 /790/850 y las CRF1000L... no creo que sea jugar muy limpio. Como bien han indicado el concepto de moto diversión no es nuevo, las KTM Freerider son un buen ejemplo de ello, asi como las motos de motocross, enduro, trial y la mayoria de las "R" del mercado.

  9. #69
    creo que la CRF250L puede ser la homonima europea de la XR250 tornado pero esta nueva 450 no parece una L ,parece mas una XR,lo que me hace

    dudar de que se pueda homologar en europa antes de 2020


    mucho tendria que cambiar esta 450 para convertirse en una L europea,empezando por el bastidor,para poder albergar un asiento ancho,un deposito amplio y un buen subchasis


    ojala pudiera lograrse y que sacasen la CRF450L Rally,con esas suspensiones,buffffff


    tiene un estilo parecido a la DRZ400E,una moto de enduro,pesada pero con un motor fiable, que sirve para dar la vuelta al mundo si la completas con unos pocos accesorios


    veremos que novela nos cuentan

  10. #70
    Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
    Podrá, o no, sernos de utilidad, aunque una maquina como esta de apenas 130 kilos, partiendo de un motor "civilizado" el cual supongo no andará lejos de los 50CV (53cv en la versión enduro) y con un precio rondando los 8.500 euros (10.000 USDollars), por muchas pegas que le queramos hallar, me parece un acierto. Habremos de esperar aun a las pruebas y comentarios de especialistas, pero al menos sobre el papel es todo un puntazo.

    Minusvalorar esos 20 kilos de diferencia con respecto las 690/701, cuando no dudan en magnificarse los mismos si se trata entre las T07 /790/850 y las CRF1000L... no creo que sea jugar muy limpio. Como bien han indicado el concepto de moto diversión no es nuevo, las KTM Freerider son un buen ejemplo de ello, asi como las motos de motocross, enduro, trial y la mayoria de las "R" del mercado.
    1 - 50 cv para 450 cc no es un motor civilizado, al contrario, hablamos de 111 cv/litro en un monocilíndrico de 4T

    2 - 10.000 dólares en USA, haciendo el cambio en divisas pueden ser esos 8.500 € pero ya sabemos por la experiencia con otros vehículos que aquí pagamos mas por lo mismo.
    Como referencia la CRF450R vale 9.300 € y es una moto de cross.
    http://www.honda.es/motorcycles/rang...fications.html
    Ahora a esa moto añádele luces y el coste de matriculación ¿como va a costar menos?

    3 - 20 kg son los que son, pero no siempre afectan igual.
    Una moto de 130 kg la levantas solo, con 150 también, pero llega un momento en que pueden representar la diferencia entre poder o dejarse la espalda en el intento.



    Resumiendo, por la info que hay hasta ahora, esta CRF450L es simplemente la versión ENDURO matriculable de las actuales CRF450R y RX de cross y enduro.

    Para el que quiera una enduro puede ser una magnífica opción, pero de enduros 450 ya hay unas cuantas en el mercado.
    Lo que creo hubiera sido un pelotazo es hacer una trail 450, por ejemplo cogiendo tal cual es la CRF250L y subiendo la cilindrada, no simplemente poner kit de matriculación a una enduro como es la actual CRF450RX

    Que mal está el sector trail que ya vemos buenas opciones motos de 25cv para 180 kg como la Himalayan o motos de enduro como esta CRF450L

    No es que esté muerto, es que ya está enterrado.
    Solo quedan motos de muy poca cilindrada/potencia o elefantes de mas de 200 kg, con la excepción de la Husqvarna 701
    Por que las esperadas KTM790 o Tenere 700 también pasaran de los 200 kg en orden de marcha.
    Vive y deja vivir.
    Salut.

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