Honda CRF 450 L

[Montiel]

En las motos no es como los coches que lo puedes llevar a otro taller sin perder la garantia?

[barbo7]

En las motos no es como los coches que lo puedes llevar a otro taller sin perder la garantia?

Siempre y cuando sea concesionario oficial de la marca...

[barbo7]

....vaya rollo con esta moto....que seguramente no será mala pero joder....

[manchi]

Manchi, está claro que estas motos no son las más adecuadas si se hacen muchos km. Para eso ya hay trails más gordas tipo 690 , Ténéré, Africa... no existe la moto para todo.
En este caso estamos hablando de motos para salidas off de fin de semana y algún viaje esporádico aventurero donde se antepone la agilidad a la comodidad de no tener que realizar ningún cambio de aceite. Aún así ¿cuantas veces hacemos viajes de más de 2000km?

Lo de la garantía no lo había pensado y si, puede ser un coñazo.

Si no son solo los viajes de más de 2000 km solamente.

Yo ahora porque me he vuelto un adicto al sidecar y ya no tengo moto ligera, pero con mi DR 350 era muy habitual salir por la mañana temprano de casa y rutear hasta que se hacía casi de noche, digamos acumular entre 200-400 km de pistas e incluso algun camino de los de primera y luego volver "a toda ostia" (110-120 km/h ) por carretera a casa otros 200 km. Al final del día acumular unos buenos km y muchos de ellos dando "cera". Incluso contando que no haya consumo de aceite en recorridos de 500 km diarios, en 3 días de uso (5 si lo alargamos a 2500 km) en esas condiciones habría que cambiar aceite en la nueva Honda, lo cual se me antoja excesivo.

Por cierto, ayer estuve en el concesionario Honda de Zaragoza (ya estoy pensando en reservarla ....no es coña, que fuí por otra cosa) y me dijo el jefe de taller que eso de cambios cada 1500 km no podía ser, que sería cada 12000 ¿? Igual es que todavía no habían recibido la formación sobre esta moto...

Siempre y cuando sea concesionario oficial de la marca...

Creo que no, que cualquier taller de motos sirve, tiene que poner su sello en la garantía.

[barbo7]

Si,lo acabo de ver,se pueden pasar las revisiones en cualquier taller.....pero para mantener la garantía,tienen que estar selladas todas en los plazos que da el fabricante para las diferentes revisiones ya que es el fabricante el que dá esa garantía no el vendedor.

[Antonio69]

Lo que nos dijo el chaval del conce de Terrassa: Cambio de escape completo. El de serie tiene el colector, que monta sonda lamba, del tamaño de una 125 cc mientras que la petaca incluye catalizador siendo la salida de apenas 2 cm de diámetro. Cambiar la bobina (la que va a la bujía). El CDI por otro diferente y hacer no sé que reconexiones en la instalación eléctrica, y todo por sólo 1.800'00 pavos de nada.

¿Cuanto se le podrá sacar a la 250L con esos mismos cambios?

[xavix]

Por muy restrictiva que sea la euro 5 no entiendo como una empresa como honda que se supone la number one del universo saque esta moto con 25 cv de miseria i encima te tengas que gastar un dineral para que funcione decentemente i cruzar los dedos para que pases la itv sin problemas, estamos locos o que?

[Koji_]

Por muy number one que seas, si te ponen limites legales no puedes pasar de ellos. El tema, me da la impresion, es que hasta ahora esos limites estaban, pero tampoco importaban demasiado, y ahora se "han puesto serios".

No es que funcione decentemente o no, funciona como tiene que funcionar para cumplir los limites legales impuestos. A quien mas le interesa vender es a ellos.

Si no la tocas no tendras problemas en la ITV.

Por curiosidad me he ido a ver la normativa Euro y es alucinante la cantidad de restricciones y normas que implementa en todos los aspectos.

Hay algo que me ha llamado la atencion, y es la distincion en categorias de motos segun caracteristicas. Y supongo que cada una de ellas esta sometida a sus restricciones correspondientes. Quiza venga de aqui el tema de las enduro no matriculables y la restriccion de potencia de las "street legal".




https://eur-lex.europa.eu/legal-cont...3R0168&from=ES

[Tino.]

¿Cuanto se le podrá sacar a la 250L con esos mismos cambios?

No creo que mucho. Tendrías que adquirir un colector completo y silenciador. Abrir (si el posible) la caja del filtro de aire, etc...

Puede que un par de CV a lo sumo.

[transalacant]

¿Cuanto se le podrá sacar a la 250L con esos mismos cambios?

Pues por unos 1200€ + mano de obra puedes meterle un kit Takegawa de aumento de cilindrada y un escape. Así conseguirás unos 28cv, pero la moto seguirá teniendo suspensiones de ciclomotor y 20 kilos más que una CRF 450 L.
La CRF 250 L es una gran moto a un precio razonable, pero compararla con la 450 no me parece acertado. Juegan en ligas diferentes, y no refiero a la diferencia de cilindrada, sino a chasis, suspensiones, etc. No tienen nada que ver aparte de la estetica y el nombre. No olvidemos que la Africa Twin se llama CRF 1000 L, y todos tenemos claro que no tiene nada que ver ni con la 450, ni con la 250 con las que comparte nombre.

Enlace al kit Takegawa: https://japan.webike.net/products/23388345.html

Curvas de potencia, solo con kit, y kit+escape: