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Pues a mi hoy por hoy, relación precio/producto, me parece mas interesante la 250, desde 5000 hasta 10000 hay muuuuucho dinero para mejorar motor, embrague y suspensiones.
Lo de la 450 sigo pensando que es pura y dura desidia. SWM homologa motos de 600 ccs (motor ya viejuno) con 58 caballos, KTM homologa motos de 75 caballos con 690 cc ¿honda no es capaz de homologar mas de 26 caballos con una 450 de ultima hornada? amos hombreeeee
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
KTM que son unos cracks tampoco lo han conseguidoIniciado por JOE VESPINO
La crf 250l es la mia y he leido mucho sobre su mejora con la centralita ejk y gib gun completo abriendo caja filtro aire se consigue 31-32cv dependiendo si es el modelo de EEUU, EUROPA O TAIWAN esta última de serie 24.4c.v eso pone en papeles la de EEUU da menos cv. El biggun completo y el ejk son 800-900€ muchos han hecho esta modificación y algunos esta mas subir a 305cc pero no han podido ver lis c.v que se consigue con las 2 cosas y en suspensiones delantera cambiando muelles y aceite y trasero completo 900€.
Pues lo de sacarle 32cv a la CRF 250 L mola bastante. Puedes poner un enlace para ver las modificaciones?
Que no lo han conseguido? pues ahí tienes la ktm 690 versión 2020 con 74 caballos perfectamente legales, triple de potencia, con 13 litros de deposito, ABS en curva, modos de potencia, control de tracción etc etc ..... y todo ello al mismo precio, sin tener que soltar 1600 pavos adicionales para deslimitar la moto. A eso le llamo yo tomarse las cosas en serio. Lo de Honda me parece mas bien echar el producto al mercado europeo sin gastarse un p...euro en desarrollarlo minimamente para superar la normativa, total somos Honda, siempre habrá algun nostalgico que suelte la panoja.
ahhh que te referías a las enduro EXC???..... pues igual que la Honda CRF450R y RW, si esas si, las homologan asi, pero al menos no nos las están intentando vender como the ultimate trail light machine
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
26cv siguen siendo 10 caballos más de los que ha conseguido homologar KTM en sus 450. Pero con tiempo supongo que conseguirán alcanzar Honda, la experiencia es un grado.
El segundo parrafo trans, en el segundo parrafo tienes la respuesta: la EXC450 no es una trail, es una enduro (como la CRF450RW)
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
No me gusta repetirme, pero a veces es necesario, 26cv siguen siendo 10 caballos más de lo que ha conseguido homologar KTM en sus 450. Y apenas pesa 5 o 6 kilos más que las "Ready to Race" naranjas, no está mal para una "trail".
Yo creo que el comprador de una 250L sí pueda valorar la 450L y que no le compense. No creo que un endurero se plantee esa 450.
Yo pienso igual. Pero ya no hay que irse a la 690, aunque las enduros homologuen menos potencia, no hay que gastarse ese dineral en dejarlas sobre los 50 cv.
Total, que moto + chuches se ponen en bastante menos que una 450L, encima tienes asiento más cómodo, chasis y subchasis más duros y unos buenos anclajes detrás para el portabultos. Sólo le falta un depósito de 15L para ser perfecta (11, si no se quiere cargar mucho peso delante).
Pero es que esa 450L NO es una trail.
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