Me quedo con la Himalayan, sus 26 cv y sus 10000 km entre revisiones. Si me dicen hace 10 años que voy a preferir una RE antes que una Honda me rio a carcajadas.
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Me quedo con la Himalayan, sus 26 cv y sus 10000 km entre revisiones. Si me dicen hace 10 años que voy a preferir una RE antes que una Honda me rio a carcajadas.
Y vuelta la mula al trigo con el tema de los 25 caballos !!
A ver la ficha tecnica de mi ktm exc400`pone 13 caballos HP; AngelNX decía mas arriba que la de su EXC500 pone 16 caballos HP.
Si ya os están diciendo que en USA tiene aprox 40 caballos.....Por cierto, para mi gusto la potencia ideal en una moto ligera de campo, como la mia, la DRZ o las trail de los noventa !!
Última edición por JOE VESPINO; 11/06/2018 a las 15:02
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Joder con los CV. Vivimos engañados con el maldito numerito que se le asigna a un motor y que sólo significa la potencia del motor en condiciones óptimas. Lo que necesitas es que en cada punto de funcionamiento el motor tenga "Par disponible", o dicho de otra manera, que reaccione al puño al instante, que no tengamos que ir a 5000rpm para superar un obstáculo. Pocos "pilotos de costillada" (como yo me considero) son capaces de usar la potencia de los motores en campo, y usando más de 50CV ya vas chuscadísimo y el pronóstico es de hostiamiento seguro.
Tan engañados vivimos que nos venden "abrigos de verano", que son esos que cuando te los quitas vas más fresco. Es decir, te venden una moto con 140CV pero no te preocupes, que para ir por campo tienen una electrónica que te los recorta para que no te la pongas por sombrero. Pues para eso mejor comprarse una moto más pequeña, menos potente, sin tanta electrónica y de paso más barata y con menos averías graves, o a nadie se le ha estropeado una centralita?
Bueno vale, que nos sobran siempre CV, pero algo de importancia si tienen. Tiene que haber un mínimo y si quieres un máximo. Que su importancia tienen en la pronta respuesta del acelerador. Y luego en ruta por carretera pues támbien hacen falta.
No os podéis imaginar la diferencia de respuesta de mi antigua Derbi Senda 125 4t andaría por unos 12 Cv y la DRZ de ahora que "dicen" que tiene 40. La pronta respuesta se nota una barbaridad. Me he librado de muchas caídas por el golpe de gas que tiene.
Y hombre, una honda CRF de 450cc. Si fuese verdad lo de los 25 CV sería una tomadura de pelo y un robo. Que un poco mas de fuerza si hace falta. Y no entendería para nada pues la 250 ya los tiene, para que hacer una 450. Tiene que ser un error.
Luego ya veremos cual es la relidad.
SUZUKI DRZ400 S
Desde luego si los datos son reales Honda parece que quiera arruinarse. No se parece una broma de mal gusto . Honda hacer una moto con mantenimiento cada 1000 kms y llamarla trail ,encima con potencia ridicula para la cilindrada. En fin cerca del 2020 y leer esto sobre Honda ,la verdad da pena.
Y mira que me encanta esa marca ....
Dejarse de pajas mentales hombre!!! Que eso a sido un bulo por error de impresión! La crf 450 L rondará los 40cv confirmado por honda, leer el artículo de adv pulse
hasta que no vea una presentacion oficial con datos oficiales no me creo nada
Surrealismo puro...
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
¿Pero no lo entendeis?
25 CV con la moto legal para homologarla y pasar pruebas de emisiones y demas. En cuanto te la compres te van a ofrecer otro escape, otra centralita o repro de la que viene y desmontar topes de admision, acelerador y demas.
Asi, con la moto destapada y funcionando como la seda tendremos 40 cv y una moto que no es legal y no pasa itv. De la otra forma tenemos una moto legal y que va a ir como el culo. Esta es la forma habitual de vender las enduro, legal y desastrosa o ilegal y una maravilla. Volvemos a lo de "limitada en papeles".
DOS HEROES
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