Honda CRF 450 L

[mugire]

Podrá, o no, sernos de utilidad, aunque una maquina como esta de apenas 130 kilos, partiendo de un motor "civilizado" el cual supongo no andará lejos de los 50CV (53cv en la versión enduro) y con un precio rondando los 8.500 euros (10.000 USDollars), por muchas pegas que le queramos hallar, me parece un acierto. Habremos de esperar aun a las pruebas y comentarios de especialistas, pero al menos sobre el papel es todo un puntazo.

Minusvalorar esos 20 kilos de diferencia con respecto las 690/701, cuando no dudan en magnificarse los mismos si se trata entre las T07 /790/850 y las CRF1000L... no creo que sea jugar muy limpio. Como bien han indicado el concepto de moto diversión no es nuevo, las KTM Freerider son un buen ejemplo de ello, asi como las motos de motocross, enduro, trial y la mayoria de las "R" del mercado.

[gasclassic]

Podrá, o no, sernos de utilidad, aunque una maquina como esta de apenas 130 kilos, partiendo de un motor "civilizado" el cual supongo no andará lejos de los 50CV (53cv en la versión enduro) y con un precio rondando los 8.500 euros (10.000 USDollars), por muchas pegas que le queramos hallar, me parece un acierto. Habremos de esperar aun a las pruebas y comentarios de especialistas, pero al menos sobre el papel es todo un puntazo.

Minusvalorar esos 20 kilos de diferencia con respecto las 690/701, cuando no dudan en magnificarse los mismos si se trata entre las T07 /790/850 y las CRF1000L... no creo que sea jugar muy limpio. Como bien han indicado el concepto de moto diversión no es nuevo, las KTM Freerider son un buen ejemplo de ello, asi como las motos de motocross, enduro, trial y la mayoria de las "R" del mercado.

1 - 50 cv para 450 cc no es un motor civilizado, al contrario, hablamos de 111 cv/litro en un monocilíndrico de 4T

2 - 10.000 dólares en USA, haciendo el cambio en divisas pueden ser esos 8.500 € pero ya sabemos por la experiencia con otros vehículos que aquí pagamos mas por lo mismo.
Como referencia la CRF450R vale 9.300 € y es una moto de cross.
http://www.honda.es/motorcycles/rang...fications.html
Ahora a esa moto añádele luces y el coste de matriculación ¿como va a costar menos?

3 - 20 kg son los que son, pero no siempre afectan igual.
Una moto de 130 kg la levantas solo, con 150 también, pero llega un momento en que pueden representar la diferencia entre poder o dejarse la espalda en el intento.



Resumiendo, por la info que hay hasta ahora, esta CRF450L es simplemente la versión ENDURO matriculable de las actuales CRF450R y RX de cross y enduro.

Para el que quiera una enduro puede ser una magnífica opción, pero de enduros 450 ya hay unas cuantas en el mercado.
Lo que creo hubiera sido un pelotazo es hacer una trail 450, por ejemplo cogiendo tal cual es la CRF250L y subiendo la cilindrada, no simplemente poner kit de matriculación a una enduro como es la actual CRF450RX

Que mal está el sector trail que ya vemos buenas opciones motos de 25cv para 180 kg como la Himalayan o motos de enduro como esta CRF450L

No es que esté muerto, es que ya está enterrado.
Solo quedan motos de muy poca cilindrada/potencia o elefantes de mas de 200 kg, con la excepción de la Husqvarna 701
Por que las esperadas KTM790 o Tenere 700 también pasaran de los 200 kg en orden de marcha.

[JOE VESPINO]

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Resumiendo, por la info que hay hasta ahora, esta CRF450L es simplemente la versión ENDURO matriculable de las actuales CRF450R y RX de cross y enduro.

Para el que quiera una enduro puede ser una magnífica opción, pero de enduros 450 ya hay unas cuantas en el mercado.
Lo que creo hubiera sido un pelotazo es hacer una trail 450, por ejemplo cogiendo tal cual es la CRF250L y subiendo la cilindrada, no simplemente poner kit de matriculación a una enduro como es la actual CRF450RX
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No es la versión matriculable de la CRF450, la 450RX (enduro) ya se matricula sin problemas. Los cambios relevantes de la RX a la CRF (sexta velocidad, modificaciones en el motor, suspensiones, altura etc) no afectan para nada a la ITV, todas las enduro te las venden con tu kit de ITV (espejos, portamatriculas legal, intermitentes etc).

Estoy de acuerdo contigo en que esta CRF450L realmente es mas una XR que una CRF, hasta yo mismo echo de menos mas concesiones al confort y al uso trail (asiento mas blando, me imagino que será una piedra, mas capacidad de aceite, menos altura al suelo etc etc), pero hay tantos conceptos del trail como traileros, y para muchos, me incluyo, ahora mismo es la trail casi perfecta para lo que me gusta hacer, y no creo que sea el único, viendo la legión de usuarios de las motos similares (XR y DRZ).

Como dice mi suegro "antes todos eramos catolicos y ahora todos somos protestantes", que nadie se ofenda pero siempre nos quejamos de falta de modelos trail, y cuando los sacan, nos seguimos quejando en vez de festejarlo.

[gasclassic]

No es la versión matriculable de la CRF450, la 450RX (enduro) ya se matricula sin problemas. Los cambios relevantes de la RX a la CRF (sexta velocidad, modificaciones en el motor, suspensiones, altura etc) no afectan para nada a la ITV, todas las enduro te las venden con tu kit de ITV (espejos, portamatriculas legal, intermitentes etc).

Estoy de acuerdo contigo en que esta CRF450L realmente es mas una XR que una CRF, hasta yo mismo echo de menos mas concesiones al confort y al uso trail (asiento mas blando, me imagino que será una piedra, mas capacidad de aceite, menos altura al suelo etc etc), pero hay tantos conceptos del trail como traileros, y para muchos, me incluyo, ahora mismo es la trail casi perfecta para lo que me gusta hacer, y no creo que sea el único, viendo la legión de usuarios de las motos similares (XR y DRZ).

Como dice mi suegro "antes todos eramos catolicos y ahora todos somos protestantes", que nadie se ofenda pero siempre nos quejamos de falta de modelos trail, y cuando los sacan, nos seguimos quejando en vez de festejarlo.

Vaya por delante que no he visto en vivo las actuales CRF450 con lo cual a saber si es un error en la web de Honda o efectivamente son así, pero ni la R ni la RX llevan luces, así que ya me dirás como se matriculan.
Y a mi también me sorprende que una enduro no lleve luces, pero así sale en la web.

Honda CRF450R:



http://www.honda.es/motorcycles/rang.../overview.html

Honda CRF450RX:



http://www.honda.es/motorcycles/rang.../overview.html

Copio de la web oficial:
Control total y una excelente conducción, perfecta para pilotos expertos de Enduro.

Al igual que su prima de motocross, la CRF450RX se ha desarrollado directamente desde los equipos de AMA y MX1.

Con lo cual si las dos actuales CRF450 salen sin luces y esta L con ellas e intermitentes, creo que tiene sentido pensar que estamos ante una enduro matriculable y no una trail.
Otra cosa es que a muchos les sirva, pero es lo que es.
A partir de ahí cada uno hace trail con lo que puede o quiere, pero un gato es un gato y un perro es un perro

Para mi no es mas que una WR450 en versión Honda, bienvenida sea, pero una enduro no es una trail.
Cuando hace 30 años hacía trial con una Vespa, eso no convertía la Vespa en una trialera ¿no?

En fin, por mi pueden seguir sacando vacas de mas de 200 kg y enduros, si a vosotros os sirve perfecto, pero a mi me gusta ir acompañado a veces y poder levantar por mi mismo la moto si compro una parcela y ya me diréis donde hay tantas opciones para comprar.

[JOE VESPINO]

Vaya por delante que no he visto en vivo las actuales CRF450 con lo cual a saber si es un error en la web de Honda o efectivamente son así, pero ni la R ni la RX llevan luces, así que ya me dirás como se matriculan.
Y a mi también me sorprende que una enduro no lleve luces, pero así sale en la web.

Honda CRF450R:



http://www.honda.es/motorcycles/rang.../overview.html

Honda CRF450RX:



http://www.honda.es/motorcycles/rang.../overview.html

Copio de la web oficial:
Control total y una excelente conducción, perfecta para pilotos expertos de Enduro.

Al igual que su prima de motocross, la CRF450RX se ha desarrollado directamente desde los equipos de AMA y MX1.

Con lo cual si las dos actuales CRF450 salen sin luces y esta L con ellas e intermitentes, creo que tiene sentido pensar que estamos ante una enduro matriculable y no una trail.
Otra cosa es que a muchos les sirva, pero es lo que es.
A partir de ahí cada uno hace trail con lo que puede o quiere, pero un gato es un gato y un perro es un perro

Para mi no es mas que una WR450 en versión Honda, bienvenida sea, pero una enduro no es una trail.
Cuando hace 30 años hacía trial con una Vespa, eso no convertía la Vespa en una trialera ¿no?

En fin, por mi pueden seguir sacando vacas de mas de 200 kg y enduros, si a vosotros os sirve perfecto, pero a mi me gusta ir acompañado a veces y poder levantar por mi mismo la moto si compro una parcela y ya me diréis donde hay tantas opciones para comprar.

A ver, una cosa es que en la web salga sin el kit de matriculación y otra es que no lo tenga:



Aqui tienes mucha info y experiencias de usuarios (he sacado la foto de ahí) como verás las llevan matriculadas todos o casi todos

https://www.2y4t.com/foro/t/100753-h...red-moto-2017/

Puedes dogmatizar todo lo que quieras e incluso te puedes reir todo lo que quieras del concepto de moto de trail que tengamos otros, a mi el tuyo tambien me puede parecer mas el de motos para bodas y bautizos que el de una moto de monte de verdad, pero no me rio por ello (o al menos no lo hago en público)

Salu2

[katune]

creo que la CRF250L puede ser la homonima europea de la XR250 tornado pero esta nueva 450 no parece una L ,parece mas una XR,lo que me hace

dudar de que se pueda homologar en europa antes de 2020


mucho tendria que cambiar esta 450 para convertirse en una L europea,empezando por el bastidor,para poder albergar un asiento ancho,un deposito amplio y un buen subchasis


ojala pudiera lograrse y que sacasen la CRF450L Rally,con esas suspensiones,buffffff


tiene un estilo parecido a la DRZ400E,una moto de enduro,pesada pero con un motor fiable, que sirve para dar la vuelta al mundo si la completas con unos pocos accesorios


veremos que novela nos cuentan

[Novorider]

No es lo mismo 20 kilos más , cuando se pasa de 130 a 150, que cuando se pasa de 200.. esa diferencia cuando se suma a una base grande se ha de notar pero bien..

Yo espero que pueda ser una moto "fácilmente" trailizable.. lo que pasa ,es que hoy en día, está de moda el concepto "minimal", por el que una monocilíndrica ligera tiene que ser la mínima expresión.. y además cuesta menos de producir 3 motos con la misma base.

Prácticamente todas las DRZ´s que conozco (que comparte concepto con la CRF450L) ,están mejoradas de asiento, llevan una pequeña cúpula, llevan un depósito más grande , estriberas más anchas y está mejoradas de suspensión..
Está claro que son motos de otra década y que ésta Honda debería de tener éstas mejoras y seguro que las trae con la 4ª serie ( rally/adventure).

Qué diferencia "importante" le veis con la X challenge?? ..y cuantas semejanzas??

[barbo7]

Una pregunta a algún comentario....las motos de enduro que he tenido yo eran matriculables y estaban matriculadas¿las vuestras no?.

[BOTARILO]

Hoy en día todo vehículo a motor que circule por vía pública debe llevar matrícula y su ITV eso incluye a una enduro. Otro caso son las de cross, son específicas para circuito cerrado.


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[barbo7]

Hoy en día todo vehículo a motor que circule por vía pública debe llevar matrícula y su ITV eso incluye a una enduro. Otro caso son las de cross, son específicas para circuito cerrado.


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Ya...lo digo por las menciones a "enduro matriculada".