Siempre habia entendido que la DRZ era muy dada a perder el reglaje de valvulas. Ni siquiera cadena de distribución?
Siempre habia entendido que la DRZ era muy dada a perder el reglaje de valvulas. Ni siquiera cadena de distribución?
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Nada de nada.
De hecho si alguna vez tengo que ir al mecanico para alguna tontada Tengo verdaderos problemas pues no conozco a ninguno, Y los que he conocido ninguno para recomendar. Todos los mantenimientos habituales incluso cambio de ruedas, manguitos de freno, pastillas. Voy recordando alguna cosa (pinza de freno, piñas electricas ) me los hago yo.
Una vez mande radiar las llantas, cosas así pero averías de motor o cosas gordas, ninguna.
Dejarme tirado en el monte....Cadena rota y sirga de embrague, pero de las dos sali por mi cuenta, con ayuda de compañeros y amigos.
SUZUKI DRZ400 S
Todo dependerá del trato recibido. Si te portas bien con ella te durará años y años sin tener que hacerle mantenimiento a fondo, pero si le exiges demasiado peta como todas.
La que tuve durante un par de años (comprada con 5.000 km a un sobrino paquetillo que nunca le dio cera) se me fundió después de un Morocco exigente de 3.300 km del Rally Desert Passion. Aros, asientos de válvulas, válvulas, cadena distribución...
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Igual levabas el filtro de aire mal puesto, tragó arena y a tpc motor.
Porque eso no es normal en una DRZ, Tino.
Cadena de distribución, sé que los primeros años salía con un tensor sin trinquete y era algo "normal" que alguna DRZ muriera de ahí. Los Yankis ponían un tensor de ajuste manual, como un tornillo con contratuerca. Juraría que es algo que con los años se solucionó y montaron un tensor más tradicional.
Yo siempre he considerado ésta moto como un "sinsentido", tal y como viene de serie, a pesar de que puntualmente a alguien le pueda encajar su concepto.
Es tan bonita como cara, y no se puede comparar con una enduro que tienen el doble de potencia.
Si hay que hacer de todo para sacarle una trail, pues te compras una 690/701 con 75cv , control de tracción,quickshifter, autonomía, mantenimientos cada 10k kms etc.. y por 9300€ las están dejando ahora (690) que incluso irás mas cómodo porque ésta tiene 4 dedos de anchura de asiento.. eso sí las showa de 49 mm son para babear.
Mira que era fácil replicar el concepto 250rally que tanto nos gusta y sacar una trail 450 de ese palo proporcional en medidas, hablamos de un depósito, 4 tapas, una pantalla y un asiento.
Lo de querer mantener ese motor a toda consta con esa potencia y mantenimientos que a mi parecer "no encaja" con concepto del producto final que llega al conce es la clave de que se hayan vendido 3 que parece ser que es lo que esperaban
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
Lo de esta moto es cierto que es muy raro. No tiene ningún sentido sacar una 450 premium con la misma potencia que la 250 económica, más mantenimiento... Hay algo que se nos escapa o los de Honda se drogan demasiado.