Iniciado por
mugire
Es evidente que pese a partir todos de una misma fuente, las deducciones que hemos sacado han sido bastante distintas. No es algo nuevo y tampoco debería extrañarnos. Hay un dato de ultima hora que esta revolviendo la grata sorpresa de esta "trail" liviana recién presentada, y me refiero a esos 26cv que en algún (os) medio(s) se mencionan.
Lo cierto que de ser así esta maquina puede convertirse en otra más de las genialidades, excentricidades, o cagadas de Honda. Si en un primer momento desconociendo su potencia la mayoría dimos por hecho de que se trataba de una versión civilizada de una enduro, una trail enduro, la cual, pese a compartir cotas de altura y las formas, se distinguía de las originales por contar con el motor capado y adaptado a un uso "convencional", es decir sin los requerimientos propios de las maquinas de competición; a la que algunos, alegremente no dudamos en denominar: "la XR del siglo 21", siendo por cierto consideradas por otros como algo extremas para ser denominadas "trail", recordándonos que que cuentan con gran parte de las incomodidades de una enduro clásica (escasa autonomía, altura considerable, asiento duro, nula protección aerodinámica...) sin apenas las ventajas de las trail standard a la hora de transitar por asfalto, afrontar largos viajes, la posibilidades de cargar equipaje o el utilizarla para llevar a los niños al colegio..
Me parece que con esta, tal como nos ha pasado con las T07 , 790 y con otras anteriormente, nos va tocar esperar para ver en que queda todo. Puede darse el caso que Honda quiera volver a hacer algo similar a lo que ya hizo con sus CRF1000L dejando a aquellas en los bordes de los 100cv para asi si poder homologarlas para el A2 en cualquier parte del globo, ampliando su abanico de potenciales, clientes y en ese caso, los dichosos 26cv con esos 450cc y 130k quiza sean algo mas fácil de entender. Otra cosa sera si contarán finalmente, o no, con la opción de disponer toda su caballería. Es evidente que en caso de que esos 26cv sean los únicos definitivos, y no se trate de un error tipográfico del estilo 26 Kw en vez de caballos..., estas CRF450L contentaran a aquellos que suspiraban por una 250L con un poco mas de motor. y párate de contar.
Triste seria que ahora insinúen una próxima versión Rally capaz, esta si, de satisfacer a todos aquellos quienes no se hayan sacado recientemente el carnet. Por cierto de darse este caso no seria mala idea que le dotaran del dispositivo que cambia los modos de potencia pulsando un botoncito similar al que llevan las CRF1000L del 2018.
Mototranqui sic: Yo no entiendo la revolución. Es la moto de cross "endureizada" como hacen los japos pero con 6 marchas. ¿Capacidad de carga? ¿Autonomía? ¿Confort? ¿Instriuental? ¿Qué tiene que ver esta moto con, por ejemplo, el concepto de la Dominator? Esto se parece mucho más a una EXC 450 de KTM. En fin, que honda sigue sin hacer la 600cc realmente trail que tanta gente añora.
Bien sabemos que cuando la saquen tampoco contentaran a todos. Porque: ¿que es lo que realmente la gente "añora"?; ¿una monocilindrica gorda al estilo 701 con el motor dulce característico de las honda, o bien algo parecido a esas CB500 bi que Honda Tailandia anda usando en los raids asiaticos?; ¿hablamos de una moto para luchar con dignidad con las T07 y 790.. al estilo CB450X con su motor bicilindrico de 500, 600 o 650.. o bien por contra de una nueva Transalp con su llanta delantera del 19 y algo mas confortable que la anterior?. ¿de una CRF800L?.
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