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Y unos tequilas alegremente acompañado...Iniciado por Ruben
Me parece una comparación un poco ñoña, la verdad. En lo que estoy de acuerdo es que la Ktm 790 necesita acabar decentemente el producto y no dejar cosas sin desarrollar. Curiosamente olvida las "cosas sin desarrollar" de la T7 (soporte de silencioso endeble y mal diseñado y araña que se parte), por no hablar de la gameboy de anteayer.
Al final es curioso por lo que prefiere la T7. En fin, el cual de cada quien.
Muy sencillo de explicar, chasis y reparto de pesos, ahi es donde veo que falla la 790, si a esto le sumas la medida de la llantas más estrechas, el resultado es una moto tremendamente ágil y precisa, y digo tremendamente. No me quiero extender que aqui me daran de ostias pero en agilidad no tienen nada que ver. Quizás sea eso lo que engancha a la gente por que el precio no, al final te gastas lo mismo. A mi lo que me gusta de la 790 es que se cae y no se rompe eso si,que conste que tuve una.
Última edición por MONTEOSCURO; 01/10/2020 a las 18:31
Algunas cositas si que se rompen...Yo ya llevo el cristal del espejo y la maneta de embrague. Esta ultima en parado y en ciudad. Pesa mas de lo que parece y es difícil moverla en parado a nada que tengas un desnivel.
SUZUKI DRZ400 S
Cuanto más arriba el centro de gravedad, más ágil el vehículo. Si la diferencia de altura del centro anula y/o mejora la diferencia de peso, ahí lo tienes. O por lo menos, eso dice la teoría.
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Creo que es exactamente al reves. La 790 es una moto con el centro de gravedad muy bajo, motor bajo y depositos laterales, compensado por una batalla relativamente corta. La t7 parte de una batalla mas larga peor tiene el centro de gravedad mas alto, por el motor y deposito muy altos que es lo que le da la agilidad y esa conduccion de "moto de enduro" qeu todo el mundo cerebra.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Y ??? yo no he hablado de centro de gravedad, creo que no lo has pillado, pero ya dije que no me quería extender.
La T700 además nos hemos enterado de que usa el efecto "antisquat", lo que viene a ser que cuando aceleras se extiende el basculante "más de lo normal". Si esto sucede en una curva hace que la moto gire fácilmente y te da una sensación de control parecida a la de una moto de enduro (minuto 3:40):
Esto tiene sentido para mi. Es como los esquiadores de slalom, que van con el peso centrado y jugando con los apoyos de las piernas, las piernas serian las ruedas y esa agilidad es la capacidad que tiene la moto de por ejemplo esquivar una piedra como lo haria un esquiador sin desplazar su cuerpo de la trazada y esquivando con las piernas.
Un ktm790 seria mas como una moto de nieve(tal vez no tan exagerado), con el peso tan bajo y cerca de las ruedas que pierde esa agilidad inmediata porque cualquier movimiento necesita mover la mayoria de su masa, a cambio pues tiene otras ventajas como el aplomo o estabilidad.
Ojo que esto tambien tiene desventajas, el efecto antisquat produce interferencia con la suspension, en la practica al acelerar tambien estas oponiendote a que la suspension comprima, ademas tambien te obliga a dejar la cadena destensa porque tensa mucho al comprimir. El antisquat hay que aplicarlo en su justa medida (que no digo que no sea la de la T700).
Lo que se aprende...
Ahora resultará que tener el centro de gravedad alto en una moto es una ventaja...
Y ya puestos, porque no ponen el motor arriba y el depósito abajo?
He pasado de una 990 con centro de gravedad alto a una 790 con el centro bajo y os aseguro que no hay color. La 790 es mucho más fácil de conducir.
Creo que confundimos la facilidad de conducción de una moto suave, sin chicha, equilibrada y que por tanto es fácil de llevar con otra que es más potente, agresiva ,excitante y por tanto más exigente.
Resumiento: la T7 es para ñoñas y la 790 para pilotos
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