Ktm 790 adv R

[Montiel]

Este concepto de poder hace carretera con soltura y campo me encanta, para mí el problema de estas motos es el peso, si ya soy torpe con la mia 144k si le meten 40 ó 50 k más huummm no lo veo, y si me vais a decir que en marcha no se nota y puede ser pero cuando te paras vas a poner el pie en el suelo y no llegas porque está más bajo el suelo que la moto de sostener 140k a 180 hay un mundo. El vídeo mola mogollón aunque el faro ese que le han puesto y los alerones bajos un poco raros la verdad, en estética me gusta más la T7 pero de seguro que KTM la hace más liviana, más campera o igual más pesada pero más manejable.

[josep2t]

guapa si que la veo,pero no acabo de verle las ventajas sobre una 690 bien puesta a punto, la mia por decir algo por autovías y por sitios que puedas llevarla por encima de 5000 rpm es tremenda,si acaso problemas de aerodinámica y tal y algún meneo,
ala, otro video de la 790 en plan enduro cañero








ojo,videos de sistemas militares de los ositos del este,los dos ya están desplegándose en siria en estas ultimas semanas y los 4 aviones que tienen invisibles al radar y de ultima tecnologia ara unos meses...… es que me aburro......se ve que por la zona alguienes llevan un cabreo tremendo

[Montiel]

guapa si que la veo,pero no acabo de verle las ventajas sobre una 690 bien puesta a punto, la mia por decir algo por autovías y por sitios que puedas llevarla por encima de 5000 rpm es tremenda,si acaso problemas de aerodinámica y tal y algún meneo,
ala, otro video de la 790 en plan enduro cañero








ojo,videos de sistemas militares de los ositos del este,los dos ya están desplegándose en siria en estas ultimas semanas y los 4 aviones que tienen invisibles al radar y de ultima tecnologia ara unos meses...… es que me aburro......se ve que por la zona alguienes llevan un cabreo tremendo

Supongo que la ventaja sera mas c.v hoy pensaba qye tendría que envidiar la 690 con su carenado, pantalla etc a la 790 igual sale hasta màs barata y haces lo mismo.

[mugire]

Podremos igualmente pensar que poco más va a aportar las T07 respecto a la XTZ660Z (tenere), puesto que aparte de un cilindro, las vibraciones, algunos caballos, suavidad... Si para estas alturas no llegas a apreciar las diferencias entre un mega-monocilindro como el que calzan la 701 y 690, o el de las 660, con los motores bicilindricos paralelos de las 790 y Tracer, no creo que merezca la pena tratar de explicarlo.

Por cierto, con lo de hacer lo mismo ¿a que te refieres? ¿a meterte en trialeras y terrenos embarrados, o llevar a la a parienta a la playa, pegarte quince días de viaje cargado de equipaje rodando a dos o tres mil kilómetros de casa, utilizar la moto como segundo vehículo para remplazar al coche cuando este se halla en taller, cruzarte Francia, Alemania o España por autopistas de un tirón para poder alcanzar un ferry previamente reservado...?. Si has pensado en las dos primeras recuerda que con una moto de enduro podrás desenvolverte bastante mejor, y si por contra también consideras el resto, no entiendo a que vienen esas dudas.

En serio, no merece la pena hacerse trampas en el solitario.

[jaimev]

Para el que quiera comprarse una moto de motocross con faro, pues bien, pero para el resto.... y luego nos mosqueamos por la contestación que le han dado a Eremita en relación a los montes astures...No me extraña.

Hombreeee te has pasao!!
Llamar moto de motocross con faro a una bicilindrica con autonomia para 400km....

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[Carles]

Sobre las aportaciones creo que queda dicho, respecto a las maxitrail menor peso con una potencia más que suficiente (a las maxitrail les sobra peso y potencia) y respecto a las monocilíndricas sobre todo mejor aptitud en autopistas. En lo del segundo párrafo lo has clavado, totalmente de acuerdo.

Podremos igualmente pensar que poco más va a aportar las T07 respecto a la XTZ660Z (tenere), puesto que aparte de un cilindro, las vibraciones, algunos caballos, suavidad... Si para estas alturas no llegas a apreciar las diferencias entre un mega-monocilindro como el que calzan la 701 y 690, o el de las 660, con los motores bicilindricos paralelos de las 790 y Tracer, no creo que merezca la pena tratar de explicarlo.

Por cierto, con lo de hacer lo mismo ¿a que te refieres? ¿a meterte en trialeras y terrenos embarrados, o llevar a la a parienta a la playa, pegarte quince días de viaje cargado de equipaje rodando a dos o tres mil kilómetros de casa, utilizar la moto como segundo vehículo para remplazar al coche cuando este se halla en taller, cruzarte Francia, Alemania o España por autopistas de un tirón para poder alcanzar un ferry previamente reservado...?. Si has pensado en las dos primeras recuerda que con una moto de enduro podrás desenvolverte bastante mejor, y si por contra también consideras el resto, no entiendo a que vienen esas dudas.

En serio, no merece la pena hacerse trampas en el solitario.

[mugire]

Estimado Jaimev, ¡que me refería al vídeo, coñe!. No me digas que este no es mas propio de la 701 o 690, que de la mega-maxitrail de 200 kilos-100CVs que nos están vendiendo. Es claramente un producto para el auto-consumo y seguir manteniendo en efervescencia el interés por la misma. Esta 790 según mi entender, no deja de ser poco más que el banderín de enganche al segmento maxitrails de la marca austriaca, e indudablemente se halla bastante mas cerca del "quiero y no puedo" que de una versión siglo 21, de aquellas "míticas" 950. Pagarle a un probador profesional para hacer malabares sobre ellas, transitando por espacios abiertos como si no hubiera alguien más en el mundo... no creo que aporte mucho a la defensa de los tránsitos motorizados por montaña.

No deja ser paradójica que partiendo de premisas semejantes, y me refiero de dos maquinas monocilindricas con una notoria aureola como fueron la 660Tenere y las 625 adventure (ahora ya 690), añadiéndoles un cilindro y algunos caballitos más..., el resultado haya sido tan diferente. Mientras que los austriacos pretenden alcanzar la cabeza del pelotón entre las maxitrails con aptitudes Off; Yamaha por contra nos brinda una continuidad de aquel estilo percherón con una maquina apta para todo tipo de terrenos sin mayores pretensiones, enfocada al trail aventura-escapada. Pese a que en un principio parecía que ambas iban dirigidas a un mismo publico poco a poco se van apreciando las diferencias. De haber pretendido competir "entre las grandes" Yamaha hubieran empleado el motor tricilíndrico de la Tracer 900 y no el pequeño bi 700. Simplemente se han buscado su hueco, o parte del pastel. No deja de ser curioso que al contrario que otras marcas no recuerdo haber visto algún vídeo en el que las T07 o 790 vayan rodando con acompañante. O es un fallo intencionado de marketing y lo reservan para más tarde, o bien poco podremos esperar de ambas a ese respecto.

[ErÑete]

Ktm presenta el día 6 a las 13:00.

[mugire]

https://trailridersmag.com/ktm-790-a...made-in-china/

[jaimev]

Estimado Jaimev, ¡que me refería al vídeo, coñe!. No me digas que este no es mas propio de la 701 o 690, que de la mega-maxitrail de 200 kilos-100CVs que nos están vendiendo. Es claramente un producto para el auto-consumo y seguir manteniendo en efervescencia el interés por la misma. Esta 790 según mi entender, no deja de ser poco más que el banderín de enganche al segmento maxitrails de la marca austriaca, e indudablemente se halla bastante mas cerca del "quiero y no puedo" que de una versión siglo 21, de aquellas "míticas" 950. Pagarle a un probador profesional para hacer malabares sobre ellas, transitando por espacios abiertos como si no hubiera alguien más en el mundo... no creo que aporte mucho a la defensa de los tránsitos motorizados por montaña.

No deja ser paradójica que partiendo de premisas semejantes, y me refiero de dos maquinas monocilindricas con una notoria aureola como fueron la 660Tenere y las 625 adventure (ahora ya 690), añadiéndoles un cilindro y algunos caballitos más..., el resultado haya sido tan diferente. Mientras que los austriacos pretenden alcanzar la cabeza del pelotón entre las maxitrails con aptitudes Off; Yamaha por contra nos brinda una continuidad de aquel estilo percherón con una maquina apta para todo tipo de terrenos sin mayores pretensiones, enfocada al trail aventura-escapada. Pese a que en un principio parecía que ambas iban dirigidas a un mismo publico poco a poco se van apreciando las diferencias. De haber pretendido competir "entre las grandes" Yamaha hubieran empleado el motor tricilíndrico de la Tracer 900 y no el pequeño bi 700. Simplemente se han buscado su hueco, o parte del pastel. No deja de ser curioso que al contrario que otras marcas no recuerdo haber visto algún vídeo en el que las T07 o 790 vayan rodando con acompañante. O es un fallo intencionado de marketing y lo reservan para más tarde, o bien poco podremos esperar de ambas a ese respecto.

Querido Mugire
Para mega-maxitrail ya tienen las 1090, 1290... Por el tipo de vídeos que enseñan no me parece que estén presentando la 790 como una maxitrail. Más bien diría que buscan acercarse a lo que fue la 950 Superenduro que también vendieron siempre como eso: una enduro gorda, participando incluso en competiciones como el Ezberg rodeo.
KTM ha recibido muchas críticas de los puristas por haber abandonado su esencia off road en las últimas trail que ha lanzado. La 790 Adv busca volver a esa tradición con una moto campera que permita viajar. Al menos eso es lo que me han dicho.
Quiero y no puedo?? yo no lo veo así. Para mí es un 950 puesta al día corrigiendo defectos como por ejemplo la autonomía.
Conociendo las filosofías de KTM y Yamaha es normal que sean dos bicilindricas diferentes. Tampoco coincido con tu percepción de que la Ténéré 700 tenga un estilo percherón, al menos por lo que se desprende de los vídeos que han ido colgando con pilotos de rally haciendo más o menos lo mismo que se ve en los vídeos de KTM que tan poco te gustan.

En fin, ya no queda mucho para que salgamos de dudas...