Iniciado por mugire
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Novorider, Las diferencias de magnitudes entre las AT1100 standard y las AT1000 "normales" son escasas, la de ahora tienen un par de dedos mas estrecho su asiento en la union con el deposito, no cuentan con parrilla trasera, sus paramanos son algo menos envolventes, y la pantalla es mas reducida respecto a las crf1000, y con ello consiguen 2-kg menos de peso, aunque sus alturas libre y del asiento suelo (870/850) son parejas, al igual que la capacidad del deposito. En las 1100 el cubrecarter envuelve mas la curva de los escapes.
Entre las Aventure sports por contra, si que hay notorias diferencias.
La foto de la negra no creo que se halle retocada aunque si bien lograda para dar esa sensacion de ligereza.
Última edición por mugire; 01/07/2020 a las 20:36
No es que envuelva mas, es que el cubre "esconde" un ENORME catalizador que en los modelos anteriores es mas pequeño y esta en la salida del colector.
Es curioso pero solo se ve, y se nota, cuando estas muy cerca o encima de la moto. En mi opinion es un pegote al lado del motor. No se si el calor se notara mas de la cuenta al llevarlo en esa posicion.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
El proximo paso... inyeccion directa.
https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...on-africa-twin
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
La opinion de un Ucraniano un tanto cabreao con Honda por el cambio...
https://www.facebook.com/groups/3207...75/?__tn__=K-R
Traduccion de google:
¡9 RAZONES PARA LA MOTOCICLETA AFRICA TWIN CRF 1000 MEJOR QUE AFRICA TWIN CRF 1100 ...!
1. MOTOR - ¡Africa Twin CRF 1100 es desechable, cuyas fundas están moldeadas con un bloque, que es la solución "china" más barata para una de las motocicletas más caras de su clase! (Africa Twin CRF 1000 - dotado de un motor reparable con mangas de acero y dos tamaños de reparación).
2. MARCO DE ALUMINIO: Africa Twin CRF 1100 está unido al marco con 4 pernos, con un impacto horizontal (caída lateral en un tronco duro), está garantizado que se romperá por la mitad y no irá a ninguna parte, como Honda dice francamente, imagine el precio de esta subtrama es de $ 1,200; (Africa Twin CRF 1000 - dotado de un bastidor auxiliar soldado de tipo tubular con rigidez vertical y horizontal - en cualquier caída con un bastidor auxiliar no sucede nada, y si sucede algo, todo se resuelve fácilmente mediante un piso de soldadura automática;
3. MARCO - Africa Twin CRF 1100 - es una estructura desechable de la cual el fabricante robó todo el metal, y se propuso asegurarse de que en caso de cualquier caída, el propietario del nuevo Africa Twin CRF 1100 - ¡simplemente arrojó la motocicleta a la chatarra! Esto incluye reducir el grosor del metal de la columna de dirección (dos veces), reducir el metal en el soporte delantero del vástago y lo que me sorprende: la falta total de rigidez horizontal de las diagonales de la cresta superior del bastidor semidúplex (Honda, te volviste loco) viajes alrededor del mundo ???).
(Africa Twin CRF 1000: todo es muy bueno con el cuadro, tan bueno que no hay un tour de enduro pesado similar en el mundo con un cuadro de cross-enduro semidúplex completo).
4. PENDULO - Africa Twin CRF 1100 - es una mierda barata soldada de 5 partes separadas en comparación con un péndulo fundido sólido en Africa Twin CRF 1000;
5. DISCOS - Africa Twin CRF 1100 - es una buena mierda de una sola vez, que después del primer golpe tendrá que desecharse y la motocicleta no podrá ir más lejos, el precio del disco es de 3000 dólares estadounidenses, además, la costilla lateral (borde del rodamiento) es más delgada que la BMW GS 1250 en general - 3 mm, Honda - ¡bueno, te has vuelto peor que aquellos que en principio no pueden empeorar! Sin embargo, lo lograste Honda!
6. MULTIMEDIA - ¡Africa Twin CRF 1100 es un dispositivo peligroso que el fabricante debe PROHIBIR inmediatamente! ¿No entiendo cuál de los ingenieros tuvo la idea de hacer una motocicleta, donde el sistema multimedia y de navegación funciona solo si tiene auriculares o auriculares en los oídos? ¡En mi opinión, conducir una motocicleta con auriculares es absolutamente inaceptable y peligroso! Parece que su objetivo era matar a más personas al hacer esta motocicleta y no es una impresión, porque el monitor no se enciende hasta que el conductor presiona el botón Enter, lo que indica que se responsabiliza por el hecho de que Honda hizo un desastre necesita distraer al conductor (todo bajo el pretexto de la nueva tecnología) bueno, simplemente no está en su mente Honda ...!
7. MATERIAL BARATO - Africa Twin CRF 1100 - en comparación con el Africa Twin CRF 1000, la motocicleta 2020 ha ahorrado en todo, desde cosas pequeñas como luces giratorias del CRF 250 Rally hasta cambios de diseño muy serios.
8. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO - ¡Africa Twin CRF 1100 está diseñado para sobrecargar el motor a la temperatura máxima! Honda aumentó la carrera del pistón de 75.1 mm en Africa Twin CRF 1000 a 81.5 mm en Africa Twin CRF 1100 (SIN DISEÑAR LA UNIDAD DE CILINDRO Y LA CAMISA DE AGUA), aumentando así el plano de la parte inferior de la manga, que está más allá de la bolsa aumente en 1/10 de la parte de enfriamiento en el baño de aceite, porque el rebajo más bajo de las mangas las hizo inaccesibles para el refrigerante. Bueno, aquí Honda no se detuvo, pensando qué hacer, peor aún, que esta mierda simplemente se rompió resbalándose en el pantano y no se le ocurrió nada peor que simplemente cerrar estúpidamente el aire de retorno de los radiadores, dejando solo un agujero para los ventiladores que casi nunca están excluidos a diferencia de Africa Twin CRF 1000, ¡en el que casi nunca se encienden!
9. SISTEMA DE FIJACIÓN Africa Twin CRF 1100 está diseñado por adictos que han ahorrado en las partes más importantes de la motocicleta, ¡es una reducción en el diámetro y el tamaño de los pernos de la parte superior, inferior transversal, eje de la rueda delantera, soporte del motor, etc.! Todo es muy barato, poco profesional e irresponsable, a diferencia del Africa Twin CRF 1000.
Como propietario de dos motocicletas Africa Twin CRF 1000 y Africa Twin CRF 1100 Adventure Sports (esta última ya se ha vendido), puedo decir que Africa Twin 2020 es una intriga completa en un buen contenedor con un precio de más de 20,000 dólares estadounidenses, cuyo cliente Honda envía nah ( ..y, dando a esta basura 1 (un) año de garantía !!! De hecho, Africa Twin 2020 no vale 1/3 de los fondos que cuesta Africa Twin CRF 1000.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Bueno, se le entiende cabreado y exagerado en muchos comentarios.
Dos amigos ya le están dando caña al modelo.. veremos que se cuentan en adelante.
Parte de lo que dice lo podéis leer en mis comentarios de finales de Febrero en éste mismo post, ( http://www.motostrail.com/vb2011/thr...gina-20/page40 ) se nota que han abaratado y mucho, no da la sensación de calidad por soldaduras, tubos, plásticos etc.
La pantalla funciona sin auriculares, pero tienes que parar, soltar el manillar es todavía mas imprudente que circulas con intercomunicador, y eso ya lo sabe antes de comprarla.
También anticipé que quien tenga una versión anterior de AT no le veía muy justificado el cambio sino era por temas de programas de fidelización que igual por apenas un poco más de cuota pasa a modelo nuevo.Si hay que vender y comprar la decisión cuesta más de tomar.
Última edición por Novorider; 27/07/2020 a las 12:07
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
No conozco bien ni una ni otra, aunque en algunas cosas parece que exagera (el chasis es desechable...), me parece útil la información. Yo estoy encoñado con la AT (aunque la nueva tiger 900 me está tentando mucho), y también me surge la gran duda si vale la pena la 1100 o estará bien aprovechar un ofertón por la 1000 que aún quede en stock o pillar una de segunda zarpa con pocos kms... Pero leyendo esto casi me hace decantarme por la segunda opción... Si elijo honda es por la garantía de fiabilidad, no para meterte en un problema...
Saludos.
Dalle jas!!!
Creo que todos conocemos a gentes que su moto o coche les ha salido malo, o simplemente no han acertado a la hora de su compra. Algunos como este se animan a explayarse y desproticar a los cuatro vientos, y parece ser que a otros les interesa encarecidamente divulgarlo.
Antonioc, tal como surgieron gentes con argumentos parecidos para descalificar a las AT1000 en su momento ahora les ha tocado a estas, que sea pagado por "el oro de Moscu" o pura realidad siempre nos quedara la duda, una cosa si te digo, estas 1100 son mejores que las 1000 en prestaciones, sensaciones, ergonomia y equipacion, y si no tuviera ya la mia (1000dct) no dudaria en adquirirlas. Dudo mucho que justo ahora y tratandose de un modelo tan carismatico y de excelentes ventas sevpongan los de Honda a hacer chapuzas. Los cambios estaran bien estudiados.
Última edición por mugire; 28/07/2020 a las 07:23
En todos los lados hay "haters" u, en castellano, "odiadores". El asunto es que hoy en día un tipo insistente, con tiempo, puede acabar dando bastante mala imagen de un producto e influyendo en otros potenciales compradores.
Se hace difícil, a bote pronto, creer que una marca como Honda ha cometido semejante error y tantos fallos en la renovación de un modelo "estandarte" de marca como es la Africa Twin hoy en día.
Luego si analizas a estas personas, ves su trayectoria y que han echo con las motos la mayoría de las veces se justifica solo que se les hayan roto o que hayan tenido problemas. En USA ha sido "famoso" (en los círculos específicos, claro), un tipo que tras comprar una Ural, romperla en poco tiempo, y luego comprar otra y lo mismo y a partir de ahí dedicarse a poner mal a la marca. Analizada la situación resulta que el tipo montó mal las motos, las ajustó peor y se dedicó a conducir muy mal siempre haciendo grandes viajes sin siquiera mirar aceites, comprobar aprietes (cosas sencillas en un gran viaje que una Ural requiere) o usando la tracción 2wd mal. Luego cuando tenía problemas todo era culpa de la moto. Se dedicó a ponerla a parir en foros hasta que se cansó y ha hecho bastante daño a la marca. A Honda "se la pela" que uno hable mal de sus motos, pero Ural tiene pocas ventas y no arrastra tan buena fama como Honda y unos comentarios chungos pueden afectar mucho la imagen.
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