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Tema: Suzuki presenta revolucionaria patente

  1. #1
    Ya lleva tacos
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    Suzuki presenta revolucionaria patente

    Acabo de ver esto: Suzuki Rethinks Motorcycle Design - Suzuki replantea el diseño de la motocicleta.



    Se parece a lo que hicieron en Husaberg hace años, pero lo acaban de patentar.

    Las solicitudes de patente a menudo permiten una visión sin precedentes de los proyectos que se están llevando a cabo entre bastidores en los departamentos de I+D de las empresas de motocicletas, y aunque es poco probable que éste apunte a un nuevo modelo específico, es fascinante ver que incluso los elementos más básicos del diseño de una motocicleta todavía se están reconsiderando. Es la última solicitud de patente procedente de Suzuki, publicada a través de la oficina de patentes japonesa la semana pasada, e ilustra una manera interesante y sencilla de mejorar potencialmente el embalaje de una motocicleta.


    El diseño está pensado para ser utilizado en motos de un cilindro o con motores en línea, y gira en torno a la idea de hacer girar todo el motor y la transmisión en una posición diferente. Como se puede ver aquí, los cilindros corren ahora casi horizontalmente entre los largueros del bastidor principal, con el cigüeñal en la parte trasera y la culata enclavada detrás de la parte superior de la horquilla. La transmisión cuelga debajo del motor en lugar de sentarse detrás de él, y la culata está invertida, lo que permite que los colectores de escape apunten hacia abajo.


    De acuerdo con la solicitud de patente, hay un doble beneficio: el diseño permite una distancia entre ejes más corta, mejorando la maniobrabilidad y, al mismo tiempo, dejando espacio para un basculante más largo. Esto debería mejorar la estabilidad y reducir los cambios de geometría durante el movimiento de la suspensión.

    La distancia entre ejes más corta surge porque la disposición da más espacio para que la rueda delantera se mueva hacia atrás a medida que la horquilla se comprime. Este espacio adicional está marcado con una "S" en el dibujo de la patente. Mientras tanto, gracias a la nueva posición del cigüeñal, el contraeje y el eje de salida, el punto de pivote del basculante se puede mover significativamente más hacia adelante, lo que proporciona un basculante mucho más largo en general.


    Como ventaja adicional, el motor/unidad de transmisión no cuelga tan bajo bajo el chasis como el de una motocicleta convencional, dejando más espacio para que el silenciador de escape se coloque debajo, en el ombligo del cárter.

    El diseño también requiere que otros componentes como la caja del filtro de aire y el depósito de combustible sean reposicionados. Según la patente, la caja del filtro y las tomas de aire del motor ocupan toda el área que normalmente utiliza el depósito de combustible, designado "43" en estos dibujos. Como tal, el depósito de combustible también tiene que ser movido, en este caso a una posición por debajo del asiento (40). La batería y la electrónica de la motocicleta se encuentran debajo de la parte delantera del asiento (42). Se sacrifica el espacio de almacenamiento, ya que no hay espacio ni debajo del asiento ni delante del piloto.





    Muy aplicable al trail no lo veo, a no ser que hagan un escape que sea a la vez cubrecárter, pero bueno, a ver qué sacan con esta patente... Me mola ver que al menos siguen investigando.

    Saludos.
    Dalle jas!!!

  2. #2
    Veterano mototrailero Avatar de casicasi
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    El efecto giroscopico de un cigueñal girando ahi arriba......tiene que ser interesante intentar tumbarla en las curvas.

    DOS HEROES

  3. #3
    Veterano mototrailero Avatar de Koji_
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    Y el radiador?

    ... bueno, en los laterales ...
    La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.

  4. #4
    Veterano mototrailero Avatar de Carles
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    El escape siempre puede protegerse o pasarse por los lados.
    Última edición por Carles; 13/02/2019 a las 21:18

  5. #5
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    Última edición por MiguelXR33; 13/02/2019 a las 23:37

  6. #6
    Veterano mototrailero Avatar de Carles
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    A lo de la lubricación del cilindro tumbado tampoco hay que darle tanto bombo. Las BMW de la segunda guerra mundial todavía funcionan.

  7. #7
    Ya lleva tacos
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    En las antiguas BMW como dice Carles, los cilindros se lubrican "tumbados" como todas la boxex y el cigüeñal en sentido longitudinal a la marcha pero con el arbol de levas por encima de este (creo recordar), si será curioso ver que hacen con un cigüeñal colocado en una posición tan alta como comenta Casicasi.
    Lo más curioso es la poca evolución de las motos de altisimas prestaciones (competición) en la transmisión de la potencia del motor a la rueda trasera con una simple cadena. Sabemos que existen transmisiones por cardan pero se desestimó su uso en competición. Con tantos controles, sensores , electronica por un tubo y confiamos todo eso a una simple cadena remachada que por buena que sea no deja de ser un elemento tradicional evolucionado pero no sustituido.
    Curioso....

  8. #8
    Ya lleva tacos
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    Bueno, lo bueno de la cadena es su simplicidad, y el poco peso, y su facilidad de reparación

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  9. #9
    Veterano mototrailero Avatar de Koji_
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    Un cardan pierde mas potencia en la transmision que la cadena.
    La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.

  10. #10
    Ya lleva tacos
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    No sé yo donde meten un 4 en Línea en esa configuración... Y para hacer el reglaje de válvulas? adiós a los motores en V

    Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk

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