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Siendo que la TTR es muy buena moto y esa unidad se la vé en muy buen estado, no sería una opción para nda errónea.
Respecto a la batería ya te lo han comentado todo, la de litio es muy practica.
Por otro lado la opción de moto nueva es un valor seguro que si te puedes permitir es normal considerarla y más teniendo la concesión tan cerca.
La única pega que le pondría a la AJP (e igual carece de objetividad), es la del precio de reventa al no ser conocida, pero nada más.
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
Ahí le has dado... no tengo intención de cambiarla... pero eso digo siempre y las motos me duran 2-3-4 años...Iniciado por Novorider
Y una nueva de 4.000 €, por definición, a perder más que que una usada que valía 6.000 € y compras por 1.800 €
Luego da que pensar... 15 años y 7.500 km... 500 km/año... por buena pinta que tenga...
Cómo estará de retenes, macarrones de combustible, toberas del carburador, membranas, neumáticos,... amen de limpieza de depósito y carburador, aceite, batería,...
Estaré atento a lo que pongas, peso real, potencia, consumo etc
La PR4 sobre el papel es una XR250, TTR250, DRZ250... algo menos potente (20 CV, por los 25-30 Cv que daban full las anteriores) con unos componentes y suspensiones en condiciones (bastante mejores que las japo en los 90)
5 velocidades (como la XR) y arranque eléctrico (como la TT y la DR)
Lo único que me raya es si esos 90 km/h al régimen máximos de puta es porque el motor no podría mover más, o porque la han puesto esos desarrollos para sacar lo mejor en off
- Motor
- Cilindrada exacta:
233 cc- Ciclo
4 T- Cilindros
1- Válvulas por cilindro
2- Alimentación
Carburador 30 mm- Refrigeración
Aire y aceite- Diámetro por carrera
69 mm x 62.5 mm- Potencia máxima declarada
20 CV a 8.000 rpm- Combustible
Gasolina sin plomo 95/98- Normativa anticontaminación
Euro4- Limitación
No- Sistema de encendido
- Transmisión
- Transmisión secundaria
Cadena- Embrague
Multidiscos en aceite- Accionamiento
Cable- Número de marchas
5
- Parte Ciclo
- Tipo de chasis
Doble cuna de acero, mástiles de aluminio- Suspensión delantera
- Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida- Modelo
Marzocchi- Diámetro de barras
40 mm- Recorrido
260 mm- Regulaciones
Multiajustable- Suspensión trasera
- Tipo basculante
Doble brazo- Material
Aluminio- Tipo
1 amortiguador- Recorrido
300 mm- Regulaciones
Multiajustable- Freno delantero
- Sistema
1 disco- Diámetro
260 mm- Pinza
Doble pistón- Freno trasero
- Sistema
Disco- Diámetro
220 mm- Pinza
1 pistón- Rueda delantera
- Diámetro de llanta
21 "- Marca de neumáticos
Michelin- Modelo de neumáticos
Enduro Competition- Medida de neumáticos
90/90-21- Rueda trasera
- Diámetro de llanta
18 "- Marca de neumáticos
Michelin- Modelo de neumáticos
Enduro Competition- Medida de neumáticos
120/90-18
- Dimensiones
- Distancia entre ejes
1.380 mm- Altura de sillín
920 mm- Capacidad del depósito
7 l.- Peso declarado
115 Kg
Última edición por rmartito; 06/02/2019 a las 17:07
Lleva un desarrollo 15/50 de serie, que le otorga 11.55 km/h cada 1.000 rpm en la marcha más larga (5ª)
Punta de 92,3 km/h a 8.000 rpm (régimen de potencia máxima)
Es decir, iría "cómoda" de 5 a 6.000 rpm, es decir sobre 70 km/h... demasiado poco...
Si le han puesto ese desarrollo pro su ADN de carreras-cliente...vale..
Si es porque no movería más desarrollo, me dejaría un poco frío...
Con un 15/42, por ejemplo, movería 13,8 km/h cada 1000 rpm
Le daría un crucero de unos 85 km/h y una punta al régimen de potencia máxima (si consigue moverlo) de 110 km/h, lo cual ya sería bastante utilizable para mi.
Debe ser un bulo que han hecho correr, pues el motor XR250 tiene seis marchas, y corre bastante más de esos 90 Km/h
A mi más bien me parece un motor de fabricación china. Existen otros detalles diferenciadores, como que la bujía en la XR250 está en centro de la culata, no en el lateral; y que llevaba dos colectores, uno por válvula, y éste modelo parece que sólo uno. Y en la foto se aprecian muchas más diferencias.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Justo estaba viendo que cilindrada, cotas, etc tampoco coinciden.Debe ser un bulo que han hecho correr, pues el motor XR250 tiene seis marchas, y corre bastante más de esos 90 Km/h
A mi más bien me parece un motor de fabricación china. Existen otros detalles diferenciadores, como que la bujía en la XR250 está en centro de la culata, no en el lateral; y que llevaba dos colectores, uno por válvula, y éste modelo parece que sólo uno. Y en la foto se aprecian muchas más diferencias.
Lleva 2 válvulas por 4 de la XR,...
Según su propia web hablan de fabricación portuguesa... a saber...
La verdad que en Europa son muy apreciadas, hay copas monomarca,...
PD: qué jodida preciosidad es la XR250... lástima de botoncito...
De todas formas espero poder acercarme un día al distribuidor de medina, a ver qué sensación dan en vivo.
Dudo que tengan unidades matriculadas, peor al menos verla a ver qué impresión transmiten.
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