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Tema: Presentación y consejo

  1. #21
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Cita Iniciado por Godoy84 Ver mensaje
    Pensaba que una enduro no era lo mas aconsejable para hacer pisteos, en 400 solo hay de ktm y beta, no? de husqvarna y husaberg solo he visto por internet de 450cc para arriba.
    .
    Esa concreta cilindrada solo tienes la ktm400 carburación (hasta 2007 y luego 2009 a 2011), la husaberg 390 (recomendable a partir de 2011 que trae horquilla de doble cartucho), y la beta RR de distintos años. pero no te comas mucho la cabeza, las 450 son algo mas brutas pero perfectamente utilizables.

    Para un novato, una enduro es lo mejor para TODO que no sea carretera, en un pisteo no es la mas estable (por peso y geometria) pero en zonas chungas tu te agarras al manillar y ella solita lo hace todo y encima te puede salvar la dentadura si vas a 80 por hora y te encuentras desprevenido con un badén o un vierteaguas. Como te advierte tu mecanico, la contrapartida es el mantenimiento pero este problema está un un poco magnificado: tendras que cambiar el aceite cada 1000-2000 kms, cosa que te llevará un cuarto de hora y 12-15 euros; y luego limpiar filtro de aire cada 1 o 2 salidas; y algo mas de gasto que una trail en consumibles tipo rodamientos de ejes, kits de transmisión etc., pero nada dramatico. Para alguien que hace salidas domingueras no es problema. Si me dices que vas a hacer 10.000 kms al año, viajes largos, mucha carretera etc. pues entonces no, vete a una trail.
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  2. #22
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    Cita Iniciado por Godoy84 Ver mensaje
    ....
    En esta zona el calor es muy intenso y no me apetece tener que parar con la moto porque el calor del chasis se hace insoportable a las 12.00 de la mañana, esto es lo que paso con la crf 250, si la beta se puede endurecer las suspensiones para ir a 50-60km/h por pistas con mis 90k es una moto que voy a mirar.

    Si, si lo entiendo, pero te insisto que las motos de hoy en día son mucho más calurosas que las de antes. Se puede intentar paliar con algunas intervenciones pero ahí estará siempre. De todas formas ¿Que ropa llevabas cuando te molestaba el calor del chasis? porque evidentemente no es lo mismo ir con pantalón corto, ropa de vestir tipo vaquero o pantalones específicos de moto.

    También es verdad que tanto calor es más propio de motos de más cilindrada que de una 250, pero si es normal o no solo lo pueden decir los demás usuarios de CRF 250.

    En cualquier caso en verano y según que zonas (un agosto ahí cerquita por Molinos no veas tu la que pasamos, y eso que aquí en Zaragoza hace calorina también) es imposible no pasar calor y que los motores y chasis se pongan muy calentitos.

    Por si te sirve, yo tuve bastantes años una DR 350 que lleva el mismo motor que la Alp 4.0 y no recuerdo especial calor en ningún momento.


  3. #23
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    Cita Iniciado por manchi Ver mensaje

    Si, si lo entiendo, pero te insisto que las motos de hoy en día son mucho más calurosas que las de antes. Se puede intentar paliar con algunas intervenciones pero ahí estará siempre. De todas formas ¿Que ropa llevabas cuando te molestaba el calor del chasis? porque evidentemente no es lo mismo ir con pantalón corto, ropa de vestir tipo vaquero o pantalones específicos de moto.

    También es verdad que tanto calor es más propio de motos de más cilindrada que de una 250, pero si es normal o no solo lo pueden decir los demás usuarios de CRF 250.

    En cualquier caso en verano y según que zonas (un agosto ahí cerquita por Molinos no veas tu la que pasamos, y eso que aquí en Zaragoza hace calorina también) es imposible no pasar calor y que los motores y chasis se pongan muy calentitos.

    Por si te sirve, yo tuve bastantes años una DR 350 que lleva el mismo motor que la Alp 4.0 y no recuerdo especial calor en ningún momento.

    En verano el electro salta bastante (ojo con el calor de zaragoza y teruel) que es zona muy caliente, en otoño, invierno y primavera nada, como dije esta moto es así y no pasa nada el chasis se calienta un poco pero no hace quemaduras ni nada de eso y que conste que yo en verano llevo pantalón de algodon muy fino que soy don calores.

  4. #24
    Veterano mototrailero
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    Cita Iniciado por JOE VESPINO Ver mensaje
    Esa concreta cilindrada solo tienes la ktm400 carburación (hasta 2007 y luego 2009 a 2011), la husaberg 390 (recomendable a partir de 2011 que trae horquilla de doble cartucho), y la beta RR de distintos años. pero no te comas mucho la cabeza, las 450 son algo mas brutas pero perfectamente utilizables.

    Para un novato, una enduro es lo mejor para TODO que no sea carretera, en un pisteo no es la mas estable (por peso y geometria) pero en zonas chungas tu te agarras al manillar y ella solita lo hace todo y encima te puede salvar la dentadura si vas a 80 por hora y te encuentras desprevenido con un badén o un vierteaguas. Como te advierte tu mecanico, la contrapartida es el mantenimiento pero este problema está un un poco magnificado: tendras que cambiar el aceite cada 1000-2000 kms, cosa que te llevará un cuarto de hora y 12-15 euros; y luego limpiar filtro de aire cada 1 o 2 salidas; y algo mas de gasto que una trail en consumibles tipo rodamientos de ejes, kits de transmisión etc., pero nada dramatico. Para alguien que hace salidas domingueras no es problema. Si me dices que vas a hacer 10.000 kms al año, viajes largos, mucha carretera etc. pues entonces no, vete a una trail.
    Joe como estas muy puesto, puedes decir en € el mantenimiento de una enduro? Con salidas domingueras por pistas claro. Estoy barajando una enduro yo tambien y aunque mi mecanico me lo desaconseja quiero ver la otra parte, porque me dice mantenimiento mucho mas caro, vale, cuànto mas caro? Y no sabe decirme. Cada cuànto hay que cambiar rodamientos (precio) kit de transmisión etc. Gracias

  5. #25
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    Si es que es lo que hay. Para que funcione un catalizador necesita una temperatura muy alta, igual que las mezclas pobres, por lo que los motores de hoy en día tienen ralentis muy altos y en seguida se calientan bastante, pero "es lo que hay". Están diseñados así y para eso.

    Siempre se puede intentar paliar un poco el tema poniendo mando manual al electroventilador, enrriqueciendo la mezcla si hay posiblilidad de ello, o cambiando escape por uno que facilite más la evacuación del calor.

  6. #26
    En cuanto a mantenimiento, vamos a poner el caso de una WR 250 F del 2006 por ejemplo frente al de una Wr 250 FR del 2009.

    El motor es el mismo, en la versión FR que es la Trail lleva inyección y una entrega de potencia que prima el par sobre la potencia, lo que hace que se consiga un consumo más bajo y una estirada muy lineal, casi eléctrica.

    A cambio la versión F, la de Enduro, ofrece unas suspensiones de lo mejor del mercado, 15 kg menos de peso, 6 cv más de potencia.

    En cuanto a mantenimiento, a las dos les entra 1 litro de aceite, las 2 montan los mismos frenos ( la FR lleva un disco trasero un poco más pequeño), las dos llevan los mismos rodamientos, las dos llevan el mismo motor ( válvulas, pistón...)

    Mi criterio es que el mantenimiento es similar siempre y cundo se usen igual, lo que no es comparable es el mantenimiento de una moto usada para Trail con otra usada para Enduro.

  7. #27
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    El mantenimiento basico de una enduro europea es barato. Los rodamientos son standar y se pueden comprar al peso en una tienda de suministros(y no son chinos), tienes plasticos baratos, pastillas y discos al precio que elijas pq hay de un monton de fabricantes, repuestos basicos de motor no necesariamente originales.....
    Con lo que cuestan los rodamientos de ruedas obligatoriamente originales de una xt 600 compras rodamientos para diez cambios en una ktm.

    DOS HEROES

  8. #28
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    Es que el compañero ha puesto que viene de una senda, pero no si ha tenido experiencia previa, y claro, parece importante el detalle. Si vas a pelo de una derbi senda a una enduro de 500 pues no veas, no creo que lo pases bien. Lo mismo con el campo. Si has tenido experiencia y tal, puedes ir pensando en super recorridos de suspensión para tragarse rocas de 20 cm. Si has tenido poca experiencia en el campo, le vas sacar el mismo rendimiento a una klx 250 que a una 701 enduro, solo que tendrás 5 o 6 veces más probabilidades de caerte con la segunda.

  9. #29
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    Cita Iniciado por Marcos Ver mensaje
    Es que el compañero ha puesto que viene de una senda, pero no si ha tenido experiencia previa, y claro, parece importante el detalle. Si vas a pelo de una derbi senda a una enduro de 500 pues no veas, no creo que lo pases bien. Lo mismo con el campo. Si has tenido experiencia y tal, puedes ir pensando en super recorridos de suspensión para tragarse rocas de 20 cm. Si has tenido poca experiencia en el campo, le vas sacar el mismo rendimiento a una klx 250 que a una 701 enduro, solo que tendrás 5 o 6 veces más probabilidades de caerte con la segunda.
    +1

  10. #30
    Claro, por eso he puesto que una WR 250 de las anteriores me parece una gran moto para aprender. Tienen un precio razonable y no son tan agresivas como las europeas.

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