Acabo de ver esto: Suzuki Rethinks Motorcycle Design - Suzuki replantea el diseño de la motocicleta.
Se parece a lo que hicieron en Husaberg hace años, pero lo acaban de patentar.
Las solicitudes de patente a menudo permiten una visión sin precedentes de los proyectos que se están llevando a cabo entre bastidores en los departamentos de I+D de las empresas de motocicletas, y aunque es poco probable que éste apunte a un nuevo modelo específico, es fascinante ver que incluso los elementos más básicos del diseño de una motocicleta todavía se están reconsiderando. Es la última solicitud de patente procedente de Suzuki, publicada a través de la oficina de patentes japonesa la semana pasada, e ilustra una manera interesante y sencilla de mejorar potencialmente el embalaje de una motocicleta.
El diseño está pensado para ser utilizado en motos de un cilindro o con motores en línea, y gira en torno a la idea de hacer girar todo el motor y la transmisión en una posición diferente. Como se puede ver aquí, los cilindros corren ahora casi horizontalmente entre los largueros del bastidor principal, con el cigüeñal en la parte trasera y la culata enclavada detrás de la parte superior de la horquilla. La transmisión cuelga debajo del motor en lugar de sentarse detrás de él, y la culata está invertida, lo que permite que los colectores de escape apunten hacia abajo.
De acuerdo con la solicitud de patente, hay un doble beneficio: el diseño permite una distancia entre ejes más corta, mejorando la maniobrabilidad y, al mismo tiempo, dejando espacio para un basculante más largo. Esto debería mejorar la estabilidad y reducir los cambios de geometría durante el movimiento de la suspensión.
La distancia entre ejes más corta surge porque la disposición da más espacio para que la rueda delantera se mueva hacia atrás a medida que la horquilla se comprime. Este espacio adicional está marcado con una "S" en el dibujo de la patente. Mientras tanto, gracias a la nueva posición del cigüeñal, el contraeje y el eje de salida, el punto de pivote del basculante se puede mover significativamente más hacia adelante, lo que proporciona un basculante mucho más largo en general.
Como ventaja adicional, el motor/unidad de transmisión no cuelga tan bajo bajo el chasis como el de una motocicleta convencional, dejando más espacio para que el silenciador de escape se coloque debajo, en el ombligo del cárter.
El diseño también requiere que otros componentes como la caja del filtro de aire y el depósito de combustible sean reposicionados. Según la patente, la caja del filtro y las tomas de aire del motor ocupan toda el área que normalmente utiliza el depósito de combustible, designado "43" en estos dibujos. Como tal, el depósito de combustible también tiene que ser movido, en este caso a una posición por debajo del asiento (40). La batería y la electrónica de la motocicleta se encuentran debajo de la parte delantera del asiento (42). Se sacrifica el espacio de almacenamiento, ya que no hay espacio ni debajo del asiento ni delante del piloto.
Muy aplicable al trail no lo veo, a no ser que hagan un escape que sea a la vez cubrecárter, pero bueno, a ver qué sacan con esta patente... Me mola ver que al menos siguen investigando.
Saludos.
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