Moto Guzzi V85 TT 2019 Nueva "Trail"

[ErÑete]

Luismi hablan de la scrambler 1200...mira sus números

[luismi07]

Luismi hablan de la scrambler 1200...mira sus números

Esa se va de precio, y altura del asiento igual que la 790.

[Marcos]

Hoy he pasado por la piaggio y he entrado a verla. Por cierto un diez para el comercial que, creanlo, sabía de motos! La moto de acabados me parece más que correcta, el aspecto es chulisimo y los colores son bonitos y me han parecido (amarilla, blanca y roja) menos chillones que en las fotos. Algunas cosas me han gustado más que en fotos también. La pletina que une el chasis al monoamortiguador es mas robusta de lo que parece, y está también más escondida a un golpe de lo que dicen las fotos.
Otras cosas me han gustado menos. El asiento, aunque es viscoelastica, me resulta bajito y para off muy encastrado en la moto. Pero guzzi vende uno más alto. Luego el chico me la ha arrancado, y vibra bastante a ralenti. El manillar se mueve, y bastante. Tengo una bixee 850 alemana y esto no me asusta, pero asi en parado ya en primera un par de metros la sensación era de que el manillar flota un poco de delante, como si no tuviera peso ahí para tanto motoraco, que por cierto es bien gordo. Creo que el diseño de trail viejuna está muy conseguido. Voy a pedir una prueba, aunque me da cosa xq no la puedo comprar. Me ha gustado mucho.

[RobertoDT]

Lo prometido es deuda.
Ayer probé (Media hora por la ciudad, no dan mas tiempo.) una Guzzi 85TT.
Tened en cuenta que me muevo con una 250 ligera desde hace muchos años, así que mis sensaciones pueden no corresponderse con la de aquellos que tienen costumbre de moverse con algo más pesado y potente. Como referencias recientes en moto “grande” puedo aportar una toma de contacto con una BMW GS 800 y hace un par de años un viaje relámpago ida y vuelta por autovía con una KTM 1050.
Al lio. Después de dar los datos en el concesionario, hablo un momento con el anterior probador de la moto. Sus motos habituales son una Triumph tricilíndrica tipo BMW LT y una Goldwing con unos cuantos años. Comenta que la ve un poco brusca de reacciones de cardan (El cardan de este modelo no es el CARC de la anterior generación de Breva, Norge , Stelvio… mucho mas elaborado.) También hace referencia a un piloto de alarma que se enciende. Mientras el comercial del concesionario se pone en contacto con los mecánicos para preguntar sobre esa alarma es cunado aprovecho para tener la conversación con este usuario.
Finalmente, se comprueba que la luz de alarma salta básicamente porqué la moto lleva rodando a baja velocidad toda la mañana por ciudad y un sensor indica que va un poco alta de temperatura. Pero a nada que las condiciones de circulación son favorables, se apaga la luz, como yo mismo pude comprobar durante la prueba.
Llegó el momento. Me subo a la moto, llego prácticamente con los dos pies al suelo (mido 1,77). Arranco el motor, suena menos de lo esperado. Doy un golpe de gas, la típica inclinación a la derecha de un motor en V transversal o un bóxer apenas se nota.
La postura es muy cómoda y lo tengo todo muy a mano.
Pongo primera y suelto embrague, la moto sale de demasiado abajo, pero muy suave y muy dosificable, En el primer semáforo regulo un poco el cable. Mejor.
Realmente la moto es muy dulce. La primera entra muy bien, en segunda se siente un “clonc”, pero las marchas entran bien voy jugando en la misma marcha a ver las reacciones de la moto en las paradas de semáforo voy probando la retención y el comportamiento del cardan. Para mi gusto perfecto, no noto reacciones extrañas.
Los frenos van estupendamente y la estabilidad a ritmo ciudadano no tiene pegas. La amortiguación va perfecta, firme pero suave. Me encuentro en ella como si la llevara desde hace tiempo. Incluso me encuentro muy confiado a la hora de hacer conducción a la defensiva en alguna rotonda problemática.
Es cómoda para moverse por ciudad. Tiene tres curvas de potencia, pero he estado usando todo el rato la misma, la Road. La Rain o la off road para otra ocasión (Si la hay.)
Me hace gracia que al entrar a los túneles el cuadro de mandos (Muy chulo.) Cambia de color a modo “nocturno” debe ser que llevo mucho tiempo con una moto de los 80/90, pero esta tontería me hace gracia.
De tanto en tanto me descubro rozando las culatas con las rodillas, pero hay espacio suficiente en el asiento (De dos alturas) y me hecho hacia atrás. Aunque en ese caso el manillar me queda un pelín retirado, imagino que girándolo un poco o con unas alzas no muy altas se puede solucionar.
En definitiva, es una moto no muy voluminosa (La KTM 1050 era enorme en todos los aspectos. Alta, ancha, pesada… En la GS llego un poco justo al suelo, aunque el menor peso y anchura a comparación de la KTM la hacen mas llevadera.)
La potencia es muy llevadera, la entrega es muy suave (La KTM era todo potencia – Aunque sean solo 95CV, para los puristas de las prestaciones-, la BMW tiene buena entrega de potencia, el motor sube mas rápido de vueltas a comparación de la Guzzi.
Veo la Guzzi como moto para todo, sobre todo rutear, aunque en ciudad se comporta muy dignamente.
La protección de carter, es muy completa, pero por altura y anchura (por los colectores sobre todo no la veo como trail excesivamente montañera. Es decir, se puede meter por montaña, por motor y posición lo permite, pero requiere caminos sencillos si no queremos arrastrar y abollar ese cubrecarter (y pegados detrás los colectores)

[Montiel]

Luismi ayer estuve viendo esta moto tengo el conce a 3min de casa y para hacer off no la veo y eso que nosotros hacemos off suave

[luismi07]

Estos días se suceden las pruebas de todo tipo de revistas. A ver si por fin se la compra alguien y sabemos de primera mano.

https://viejospistones.com/moto-guzzi-v85tt-toma-de-contacto/?fbclid=IwAR0_UbAdsLoGSdi_mlBGXNT1JJhgwCmF7sgx9CHC PZUH1-j74uAAB2tOBhE

Ya se que no es una moto de campo, esta claro. Simplemente me gusta.

[josemari]

Luismi ayer estuve viendo esta moto tengo el conce a 3min de casa y para hacer off no la veo y eso que nosotros hacemos off suave

Supongo que la opinión de que para hacer off suave con la Guzzi no la ves, es una opinión personal e intransferible , porque con gomas adecuadas se puede hacer " off suave " perfectamente, y es una opinión mía, que se puede compartir, o no.


Por cierto, durante 8 meses en el 87 tuve esta, y algún camino sencillo recorría por la huerta de Lleida y la cerdera, luego salvo excepciones, las demás motos que he tenido han sido trail o enduro.
https://www.motorcyclespecs.co.za/Ga...%20Convert.jpg

[JOE VESPINO]

Yo creo que se puede hacer off light con ella sin grandes problemas, o sea, pistas y caminos en buen estado sin piedras, escalones ni grandes roderas. Eso si, miraria como mejorar las protecciones para caso de caida, el deposito tambien sobresale mucho me temo.

Lo prometido es deuda.
Ayer probé (Media hora por la ciudad, no dan mas tiempo.) una Guzzi 85TT.
Tened en cuenta que me muevo con una 250 ligera desde hace muchos años, así que mis sensaciones pueden no corresponderse con la de aquellos que tienen costumbre de moverse con algo más pesado y potente. Como referencias recientes en moto “grande” puedo aportar una toma de contacto con una BMW GS 800 y hace un par de años un viaje relámpago ida y vuelta por autovía con una KTM 1050.
Al lio. Después de dar los datos en el concesionario, hablo un momento con el anterior probador de la moto. Sus motos habituales son una Triumph tricilíndrica tipo BMW LT y una Goldwing con unos cuantos años. Comenta que la ve un poco brusca de reacciones de cardan (El cardan de este modelo no es el CARC de la anterior generación de Breva, Norge , Stelvio… mucho mas elaborado.) También hace referencia a un piloto de alarma que se enciende. Mientras el comercial del concesionario se pone en contacto con los mecánicos para preguntar sobre esa alarma es cunado aprovecho para tener la conversación con este usuario.
Finalmente, se comprueba que la luz de alarma salta básicamente porqué la moto lleva rodando a baja velocidad toda la mañana por ciudad y un sensor indica que va un poco alta de temperatura. Pero a nada que las condiciones de circulación son favorables, se apaga la luz, como yo mismo pude comprobar durante la prueba.
Llegó el momento. Me subo a la moto, llego prácticamente con los dos pies al suelo (mido 1,77). Arranco el motor, suena menos de lo esperado. Doy un golpe de gas, la típica inclinación a la derecha de un motor en V transversal o un bóxer apenas se nota.
La postura es muy cómoda y lo tengo todo muy a mano.
Pongo primera y suelto embrague, la moto sale de demasiado abajo, pero muy suave y muy dosificable, En el primer semáforo regulo un poco el cable. Mejor.
Realmente la moto es muy dulce. La primera entra muy bien, en segunda se siente un “clonc”, pero las marchas entran bien voy jugando en la misma marcha a ver las reacciones de la moto en las paradas de semáforo voy probando la retención y el comportamiento del cardan. Para mi gusto perfecto, no noto reacciones extrañas.
Los frenos van estupendamente y la estabilidad a ritmo ciudadano no tiene pegas. La amortiguación va perfecta, firme pero suave. Me encuentro en ella como si la llevara desde hace tiempo. Incluso me encuentro muy confiado a la hora de hacer conducción a la defensiva en alguna rotonda problemática.
Es cómoda para moverse por ciudad. Tiene tres curvas de potencia, pero he estado usando todo el rato la misma, la Road. La Rain o la off road para otra ocasión (Si la hay.)
Me hace gracia que al entrar a los túneles el cuadro de mandos (Muy chulo.) Cambia de color a modo “nocturno” debe ser que llevo mucho tiempo con una moto de los 80/90, pero esta tontería me hace gracia.
De tanto en tanto me descubro rozando las culatas con las rodillas, pero hay espacio suficiente en el asiento (De dos alturas) y me hecho hacia atrás. Aunque en ese caso el manillar me queda un pelín retirado, imagino que girándolo un poco o con unas alzas no muy altas se puede solucionar.
En definitiva, es una moto no muy voluminosa (La KTM 1050 era enorme en todos los aspectos. Alta, ancha, pesada… En la GS llego un poco justo al suelo, aunque el menor peso y anchura a comparación de la KTM la hacen mas llevadera.)
La potencia es muy llevadera, la entrega es muy suave (La KTM era todo potencia – Aunque sean solo 95CV, para los puristas de las prestaciones-, la BMW tiene buena entrega de potencia, el motor sube mas rápido de vueltas a comparación de la Guzzi.
Veo la Guzzi como moto para todo, sobre todo rutear, aunque en ciudad se comporta muy dignamente.
La protección de carter, es muy completa, pero por altura y anchura (por los colectores sobre todo no la veo como trail excesivamente montañera. Es decir, se puede meter por montaña, por motor y posición lo permite, pero requiere caminos sencillos si no queremos arrastrar y abollar ese cubrecarter (y pegados detrás los colectores)

Muy de acuerdo aunque me sorprende lo que comentas de la altura, soy algo mas bajo y llegaba con los dos pies planos al suelo sin forzar, por ahí esta la foto, mejor que con la 790S.

[luismi07]

Yo creo que se puede hacer off light con ella sin grandes problemas, o sea, pistas y caminos en buen estado sin piedras, escalones ni grandes roderas. Eso si, miraria como mejorar las protecciones para caso de caida, el deposito tambien sobresale mucho me temo.

El problema es que yo no conozco ninguna pista que no acabe teniendo piedras, roderas, etc.

Supongo que la opinión de que para hacer off suave con la Guzzi no la ves, es una opinión personal e intransferible , porque con gomas adecuadas se puede hacer " off suave " perfectamente, y es una opinión mía, que se puede compartir, o no.

Las opiniones particulares siempre es algo muy subjetivo. Para mi una GS1250 no es una moto para hacer campo, sin embargo se puede y mas de uno me daría buenas lecciones. Simplemente opinión personal de cada uno.

[Koji_]

El problema esta en la definicion de "Off suave"...