Hay indios e indios...pero vamos, que una T7 moje a una drz en off...esa peña debe de ser un peñasco...Iniciado por barbo7
 |
Hay indios e indios...pero vamos, que una T7 moje a una drz en off...esa peña debe de ser un peñasco...
Yo los primeros días noté la misma enorme diferencia en OFF que en ON con la T7 y la 701, es decir, todo lo que ganaba en campo me pareció perderlo en carretera. Con el paso de las horas con la 701 esa diferencia por carretera fue menguando. Indiscutiblemente sigue siendo mejor la T7 en carretera en casi todo, pero la 701 en curvas con ese relación peso/potencia es una gozada.
A lo que voy con lo de las drz's no esque yo sea Toni bou, si no que donde me meto y me voy a meter voy cómodo con esta moto, no quiero más complicaciones si no estar tranquilo de ser autosuficiente para levantarla si me voy solo.
Cosa que cuando salgo solo con la Yamaha paso de ir a sitios que no conozco X si luego no la muevo.
La cosa es esa, que quiero ver cuanto pierdo en carretera y tal.
Otra cosa, siempre a cada evolución que sacan de las 690 parece que la versión anterior no vale ni para echar a la hoguera, a mi hay una cosa, muy tonta pero que no me gusta de las últimas, creo que desde 2019 y es que no tienen un cuadro normal es tipo enduro. Me gustan con su tacometro y tal.
Tan malos bajos y geometría tienen esas pre2019?
Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante Tapatalk
Para nada. Tuve una 2014/2018 a la que le metí 60.000km y era una joyita de moto, aunque ahora con la 2021 he salido ganando en general.
La 2019/2023 supera a la anterior en varias cosillas: Horquilla más afinada; quickshifter, control de tracción, gira un poco más (tampoco demasiado); es más estrecha en la zona de los tobillos cuando pilotas de pie (importante); más potente; vibra mucho menos; intermitentes que no se rompen; y alguna cosilla más que seguro me dejo.
En cambio he salido perdiendo en el sillín, más cómodo en la vieja (aunque para la nueva me he hecho con SeatConcept a precio buenísimo, y que es tan increíblemente cómodo que no me lo creía); el cuadro de mandos “antiguo” era muy completo, con tacómetro redondo y números del velocímetro muy grandes. Y diría que nada más.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Me tranquiilizas jeje.
Por presupuesto solo opto a estas.
A ver si no es muy distinta a una 701
Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante Tapatalk
Promete mucho esta 690 2023.
No tiene nada que ver con las antiguas, tuve una KTM 690 del 2012, y hay un abismo entre ellas.
Pues wapísima!!
a pesar de tanto naranja
A disfrutar de la naranja mecánica
Enviat des del meu SM-S901B usant Tapatalk
Sv650s/dl650/cb600f/t7...
Jolin, te queda guapa guapa. El otro día la vi y el naranja es más fuerte que la anterior, es guapisima vista al natural. Con el frontal ese yaaaaaa impresionante
Para mi es la mejor trail trail pura raza.
Ponla bién a punto que la gente luego dice que van mal las 690, vienen muy duras de detrás, mucho, para 80/85 kg hay que aflojar bastante tanto de muelle como de hidrahúlicos.
Yo en las del año pasado las suspensiones de serie, ( sabiendo lo que hay ) las dejamos bastante bién solo con ajustes solamente y quedaron muy dignas, pero hay que bajar de detrás para habrir dirección.
Si hay cambios sustanciales en el 24 me apunto otra.
Jajajajaja ya estaba pensando que andaba fumao y leia cosas raras. Tu también tas dao cuen ??
PD: Hay Indios, hay indigenas, y hay Yerbas, hierbas y hierbajos
Permisos de publicación
Citar
