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Yo salgo bastante y recorridos largos, me ahorro de transportar desmontables, cámaras de repuesto, bomba... y el disgusto de pinchar en ruta, donde yendo bien, se pierde sobre una hora, y eso que se me da bien la mecánica...
Vi esas palancas y me parecieron una buena opción para ahorrar herramientas y peso.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Gracias por los links, Naco y Tino.
Una pregunta, a ver si me aclaro. Por qué la gente quiere eliminar los sensores de la pata de cabra ?. A alguien le ha dado problemas ?.
Yo tampoco lo entiendo, a mí no me ha supuesto ni el más mínimo inconveniente en ninguna de las 690 que llevo utilizando desde hace más de siete años.Iniciado por Jordi Tèxtil
El que sí me dio por saco en su día fue el de la DRZ400S. Cuando echaba el cuerpo hacia atrás pilotando de pie, el talón de la bota tocaba el muelle de la pata de cabra, desplazándola unos pocos milímetros hacia abajo, cortando el encendido hasta que retornaba a la posición erguida. simplemente desconecté el cable que la conexión que está dejado del sillín y ya está. Para la ITV lo conectaba de nuevo y luego lo quitaba.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Cierto, a mi en la DRZ también me da problemas por la misma cosa. Tocas con la bota se baja unos milimetros la pata de cabra y se apaga la moto en los sitios mas incomodos.
En mi caso, con cinta aislante rodeo apretando el sensor y lo mantengo inutilizado. En la ITV fácil quitar la cinta.
SUZUKI DRZ400 S
La gente no lo quiere anular, pero es buen poderlo hacer en caso de necesitarlo porque falle... o minimizar posibilidades de que falle...
El sensor de pata de cabra de esta moto no es un pulsador al uso como en muchas motos. Funciona con imanes.
Un golpe que varíe la posición/orientación del imán en unos grados y ya no funciona... un golpe que haga que pierdas el imán y ya no funciona...
La Euro 5 exige que el sistema no sea anulable por el usuario, así que no puedes puentear el sensor como en otras motos y continuar la marcha en caso de que falle. La ecu no permite a la moto funcionar con el sensor estropeado o puenteado.
Los apaños con el imán, así como los dongles, son maneras de hacer imposible que falle el sensor o de engañar a la ecu respectivamente.
Mucha gente que compra el dongle simplemente lo lleva con las herramientas para poder usarlo si alguna vez el sensor da problemas... lo montas, anulas el sensor y sigues la marcha.
El dongle se usa en las supermotard para quitar la pata de cabra en circuito.
Correcto. Y estas cosas suelen fallar cuando menos te lo esperas y cuando no tienes recursos para seguir...Normal por otra parte si haces Off.
Con un dongle en la riñonera yo iría mas tranquilo. Hay quien los fabrica artesanalmente y son mas baratos.
Saludos,
Este invierno, en una salida con mucho barro, la moto arrancaba pero en cuanto metía una marcha se paraba. Hasta que pude concretar que era el sensor me dio la mañana. Se había llenado de barro y no dejaba funcionar la moto. Se que es algo excepcional, pero si te ocurre en un viaje o en una salida lejos de casa te jode el viaje y la salida. Mejor prevenirlo. En mi caso, voy a buscar el famoso imán para llevarlo en las herramientas por si acaso...
Pues yo también me voy a pillar uno.
Donde lo puedo encontrar???
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Yo el dongle para la pata de cabra lo pillé a smart moto.
Mirad bien que sea el de vuestro modelo/año, hay varios y son diferentes.
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