Hola
Le habéis cambiado el desarrollo?
Yo le tengo un diente menos delante para off, alguien la ha acortado aún más?
Para carretera con que vais?
 |
Hola
Le habéis cambiado el desarrollo?
Yo le tengo un diente menos delante para off, alguien la ha acortado aún más?
Para carretera con que vais?
De momento no, que tal con el diente menos ?Iniciado por Pepe palotes
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Para off me parece imprescindible. Lo que no sé es si ponerle uno atrás a mayores...
Para carretera en exclusiva lo pondría casi de serie. De serie pilla 175....y muchos me psrecen para este tipo de moto aunque nunca la lleve con ruedas de calle. Quizas este verano.
No incluis a la 690? igual es buena idea, muchas cosas en común, sobre todo en el 2019 y adelante.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
seguro que el próximo año comparten motor y chasis, a ver que saca husqvarna este año.
Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
Pues ya se ha visto, mismo modelo con mejoras en ABS y lo más importante que es la nuevas suspensiones WP xplor (Horquilla y Amortiguador), igual que la KTM 690 2019 pero en 275mm, la misma gama que las EXC, y en sustitución de las 4 CS
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
La horquilla es la de la 500?Pues ya se ha visto, mismo modelo con mejoras en ABS y lo más importante que es la nuevas suspensiones WP xplor (Horquilla y Amortiguador), igual que la KTM 690 2019 pero en 275mm, la misma gama que las EXC, y en sustitución de las 4 CS
Buena idea, voy a cambiar el título
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Tengo que precisar que aquí no hay grandes espacios abiertos en off y que prefiero un enduro suave a un pisteo rápido. Casi nunca paso de 100 y hago mas zona lenta.
Por otro lado, con menos desarrollo es un poco más reactiva, que de serie es muy largo el cambio
En mi 690 2014 monto un 14/45 (de serie 15/45) porque mi uso es prácticamente off, y cuando tengo que hacer algún enlace por carretera voy a 100 Km/h y va perfecta. Acortarlo más ya lo veo innecesario, pues te quedaría una primera tan corta que seria casi inservible.
Pienso que es preferible "jugar" con el piñón (sólo un diente) y sólo tienes a tensar o destensar la cadena, y se tarda un par de minutos en cambiar. La sustitución de la corona trasera, te obliga a desmontar la rueda, el plato y dada la relación de 1/3 existente te obligaría a añadirle un par de eslabones mínimo.
Última edición por Tino.; 02/01/2021 a las 08:23
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Permisos de publicación
Citar