aquí tenéis un post de un overlander con una 690. En la primera página detalla el historial de problemas / reparaciones hasta los 101.000 km
Es el modelo 2008 https://advrider.com/f/threads/rtw-w...tm-690.781893/
aquí tenéis un post de un overlander con una 690. En la primera página detalla el historial de problemas / reparaciones hasta los 101.000 km
Es el modelo 2008 https://advrider.com/f/threads/rtw-w...tm-690.781893/
De todas formas, "exigir" o pretender que un motor de este estilo (digamos, motor de corte racing) además de pesar poco, dar mucha potencia, etc tenga que durar también como un tranquilo Japonés de los 90, diseñado justo para durar, pues no sé.
Como tampoco dura el de una enduro y una de cross.. pq son lo que son
¿Que lo puedan aguantar si está bien cuidada? Pues a lo mejor, pero yo no sería una de las cosas que reprocharía a esta moto. Ni a esta ni a la PR7 que también lleva un motor con ADN racing.
Todo no se puede tener...
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Vestida de domingo
Totalmente de acuerdo.. queremos el monocilíndrico mas potente del mercado 75Cv con quickshifter, mapas de potencia, que vibre poco, con mantenimientos cada 10 mil kms , y que dure 100 mil como mínimo.. pues con ésta moto si el uso es cuidadoso, se puede conseguir , otra cosa es que valga la pena.. porque la moto valdrá cero patatero... mejor cambiarla por el camino y evitas los riesgos de entre 50 y 100 k km
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
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