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Buenas compañeros, mi nombre es Vicente y no estoy muy puesto en foros.... aun asi os dejo aquí la consulta a ver si me podéis ayudar.
Tengo una 701 enduro y me gustaría tener a mano el manual de taller o al menos el proceso para realizar el reglaje de válvulas.
He mirado en el buscador pero no he encontrado nada o no se buscarlo la verdad.... jeje
Saludos y gracias de antemano
Iniciado por TENACTION
Si me das un movil por privado te lo paso por wasap
Bueno pues ya he hecho todo el proceso. Compré el storm, lo monté, lo llevé dos salidas y lo he vendido en Wallapop.
No me ha gustado, quedaba un poco bajo (muy lejos del intermitente, mas paralelo al suelo, menos inclinado) pero eso es solo estética. Sonaba más fuerte que el original, no era excesivo pero acostumbrado a no hacer nada de ruido en el campo, casi me molestaba. Lo que no me ha gustado nada era la transición de abrir cerrar, todo lo que había suavizado esa respuesta con el fuel dongle, lo había perdido. Respuesta más brusca en bajos -medios que es donde me gusta moverme. Lo anuncié en Wallapop por 70 pavos menos, y ya lo he vendido. Me ha pasado lo que decía A_ekis perdidas de bajos y brusco en aperturas parciales. A lo mejor compro un original que he visto en Walla al que le han quitado el catalizador y está muy barato y lo pruebo.
Siento que te pasase igual que a mí (y todas las que he probado) al menos ya no me quedo con la sensación de que soy el único loco...
Hombre, ésto es como todo, funcionamos por sensaciones, unos son más sensibles que otros, o se mueven en un rango de revoluciones distintas.
El viernes salí con un grupo de amigos por carreteras reviradas, todos menos yo, tienen aparte 250 2t, venían dos de ellos con sendas 890 adv R 2023, uno que ya la sacó de la casa con el remus, no la había probado con el original, y otro con el original.
Los dos se quejaban del calor que desprende la petaca del supresor. Se las cambiaron un tramo y nada más bajarse, el del remus, alucinando de los bajos y de lo bien que empujaba a pocas vueltas la del escape original, y diciendo que como son dos tornillos, para cuando haga campo va a volver a ponerle el original, que en carretera le molaba más la estirada del remus, pero perdía respuesta y suavidad en bajos.
Me imagino que haciendo además un reprogramación buena,con algún especialista, llevarás la respuesta a donde más le interese a cada uno, pero si no, pasa lo que tu decías, ganas en temperatura del silencioso, que con el catalizador arde, ganas en peso, ahorras casi la mitad y ganas en respuesta directa al abrir con contundencia. Pero pierdes tacto y suavidad abajo que es al final lo que utilizamos en el campo en tramos revirados o zonas técnicas. A no ser que vayas solo por pistas rectas, o dunas donde funcionas de medios para arriba.
Pero bueno, es solo otra opinión.
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