MARRUECOS EN MOTO 2019

[angelnx]

Os dejo un vídeo de la primera parte para tapar esos huecos en los que no se hacen fotos...



En la segunda parte del viaje dejamos el desierto para cruzar el Anti-Átlas y el Gran Átlas

[Jpcfazer]

Pedazo de crónica, pedazo de viaje. Mis admiraciones.

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[Novorider]

El pasado Llegué de mi segundo Marruecos pasando por muchos de los sitios que ilustras y comentas pero con 37-38 grados...uf qué caló!!
Totalmente de acuerdo en lo de ir controlando al de atrás, pero no sé que tiene Marruecos que a muchos les entra el " ansia".
También de acuerdo con lo de las fotos en lugares señalados como La ciudad Perdidad... se puede hacer coincidir la parada con uno de éstos puntos pero al menos un poquillo de toque/recuerdo cultural..entre tanta Hamada y Desierto.

Sigo esperando la crónica... yo no la haré tan completa... gracias!!

[Tino.]

Mooooola el video (y las fotos también). Reconozco cantidad de lugares...

También acabo de llegar hace una semana y la gente ya me dice que cuando volvemos. Pero ya tendrá que ser en 2020.

Como engancha Marruecos.

[Kique]

Gracias por el relato.

Para los que estamos pillados por Marruecos es nefasto ver este tipo de vídeos. Tendré que culparte del ansiaviva que me está entrando por volver!!

Muchas gracias de nuevo!!

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[Nano St.]

Crónica genial , pillo sitio.

El año pasado intentamos subir de Tagounite a Kem kem por la ruta por la que habeis bajado y nos denegaron el acceso. Ahora no recuerdo exactamente, pero creo que intentamos también la roja y nones.

[angelnx]

Día 7: FOUM ZGUID - BOUMALNE DADES - 340 KM




Esta es una de esas rutas en las que no sabes si has sido demasiado optimista a la hora de poner puntitos en el mapa, algo que me suele pasar. Sabía que teníamos por delante algún tramo largo de pista en muy buenas condiciones, pero nunca habíamos pasado por aquí antes.

Por otro lado, el parte meteorológico anunciaba lluvias en el Átlas a media tarde y eso me hizo pensar en una ruta alternativapor asfalto desde Ouarzazate. "Vamos viendo" fue la idea más votada, jeje!!

Nada más salir del hotel anduvimos peleando contra un oued seco atestado de piedras gordísimas durante algunos kilómetros hasta que decidimos buscar algo más civilizado. Principalmente porque seguíamos teniendo por delante algo más de trescientos kilómetros y aquello no podía ser. Una vez en la pista y después de recuperar a algún miembro del equipo rezagado, los kilómetros comenzaron a pasar más deprisa. No tardamos mucho en llegar a una carretera que nos llevaría directamente al objetivo principal del día.







Tristemente, para nosotros, el asfalto ya llega hasta Amtzguime. A pesar de ello, el paisaje no deja de ser espectacular. Esta población queda oculta bajo un impresionante palmeral que da paso a una tortuosa ascensión a lo largo del asif Amagha. La cara norte del jebel Mawa y un tremendo barranco son las vistas que nos acompañarán durante parte de la mañana.





Una vez coronado el último col, por encima de los 1700m, hicimos una parada más para asimilar las dimensiones del paisaje que teníamos ante nosotros. Issil, al fondo y Tazenakht un poco más al norte estaban en nuestra ruta, aunque en finalmente dejábamos ambas poblaciones a nuestra izquierda.





A estos chavales se les veía muy capaces de darse un buen paseo con la 990 incluso haciendo cambios de piloto sin bajarse, jeje!!

A partir de Tazenakht, la pista es tan buena como una carretera y en un momento estábamos en Ouarzazate.



Tras una parada técnica en Ouarzazate para comer y repostar decidimos continuar siguiendo el plan A. Ni la amanaza de lluvia ni mis comentarios pesimistas sobre la parte final de la ruta amedrentaron al equipo. Es de agradecer la ilusión y las ganas que ponen estos tíos, porque nos hubiéramos perdido uno de los tramos más divertidos del viaje. Vaya equipooo!!!

El gran Átlas al fondo. Por primera vez en este viaje y después de muchos kilómetros de desierto recorridos nos encontramos cerca de grandes montañas que se elevan por encima de los tres mil metros. El contraste paisajístico con etapas anteriores no dejó indiferente a nadie.



Parecía que se iban a cumplir las peores previsiones. Comenzó a llover. Tuvimos el tiempo justo de ponernos la ropa de agua antes de que la tormenta se echase sobre nosotros. Afortunadamente no fue para tanto, incluso durante algunos kilómetros la lluvia hizo que desapareciese el polvo.
La pista era muy divertida y eso hizo que el ritmo se fuera animando hasta que una piedra de esas que están clavadas en el suelo provocó el primer y único pinchazo del viaje. La llanta de la 990 no sufrió daños y cambiamos la cámara en un momento.

A pesar de rodar bastante ligeros los kilómetros pasan despacio. El track es enrevesado y cruza bastantes oueds e incluso en ocasiones la pista discurre a lo largo de alguno de ellos. A unos cuarenta kilómetros de Boumalne Dades comienza el asfalto.

La idea era llegar a Boumalne Dades, por la oferta hotelera y sobre todo por que hay gasolinera.

En Allemdoun, a 35km del final de la ruta, nos cruzamos con el track que deberíamos seguir al día siguiente en dirección norte a través del gran Átlas. En ese momento no lo pensamos bien pero al llegar a Bou Tharar, hicimos una parada para replantear el final de etapa y la etapa siguiente. En este último pueblo nos vimos obligados a buscar hotel hace unos años porque se nos hizo de noche. Desde ahí el asfalto da paso una pista que nos pareció complicada para hacerla solo con la luz de los faros.
Fuimos directos a la gite d´etape que conocíamos. Nos ofrecieron gasolina de garrafa y media pensión así que no lo pensamos dos veces. Nos ahorrábamos veinte kilómetros y otros veinte al día siguiente, ya que tendríamos que volver sobre nuestros pasos.

Desconozco si en Allemdoun hay algún alojamiento decente o si hay posibilidad de repostar. De ser así, podríamos habernos ahorrado otros 30km de asfsalto.

Finalmente fueron 320km de etapa. Llegamos de día y con la ropa seca. Ni en el mejor de mis pronósticos.



En cualquier caso, la gite d´etape Tamalout en Bou Tharar ha mejorado mucho. Excelente comida y música local en directo. Coincidimos con un grupo grande de australianas que se lo estaban pasando pipa. Una vez más: Aciertoooo!!! Jejeje!!

[angelnx]

El año pasado intentamos subir de Tagounite a Kem kem por la ruta por la que habeis bajado y nos denegaron el acceso. Ahora no recuerdo exactamente, pero creo que intentamos también la roja y nones

La pista principal la hemos hecho unas cuantas veces sin problemas. Hay dos controles militares prácticamente seguidos en los que, tras verificar pasaportes, siempre nos han dejado continuar. En el caso del track de color rojo era la primera vez y no hubo manera. Supongo que se acerca demasiado a la frontera con Argelia.


En otra ocasión, los militares nos impidieron llegar a Tata desde Foum Zguid por la GT3 de Gandini. Nos decían que podría haber minas y tenían orden de no dejar pasar a nadie. Vete a saber. Mejor no desafiar a la autoridad.

[Novorider]

muy agusto leyendo tu crónica y viendo tus fotos... sigo atento.. gracias!

[angelnx]

Día 8: BOU THARAR - IMILCHIL 290 KM



Saliendo desde Bou Tharar, en lugar de Boumalne Dades, habíamos ganado veinte kilómetros por lo que la distancia a recorrer se había reducido a tan solo 290km, jeje!! El principal problema sería la autonomía y aunque nos habían asegurado que sería posible comprar gasolina de garrafa en varios puntos de la ruta, no lo teníamos claro del todo. No hay gasolineras en esta zona. También teníamos dudas sobre si la nieve caída estos días nos permitiría atravesar el Átlas. En los primeros 85km el track se eleva a 3000m en tres puntos.



Un día más, nos ponemos en marcha muy temprano. Mientras desayunábamos, un grupo que venía de Tabant nos confirma que la barrera de nieve estaba levantada y que encontraríamos gasolina.

La noche anterior nos habían servido gasolina de garrafa, por lo que comenzábamos con los depósitos llenos. El

cielo estaba despejado. No podíamos empezar mejor el día.



Después de aproximadamente veinte kilómetros por carretera a lo largo del valle de las rosas comienza la pista. Hay algún tramo confuso ya que en ocasiones discurre por el oued. Casi sin darnos cuenta nos adentramos en la garganta de Ameskar. Es espectacular pero me gusta más la de Jaffar. Este año parece que lleva más agua, aunque nada alarmante. Desde ahí la pista va ganando altura. Hay unos mil metros de desnivel entre la garganta de Ameskar y el tizi´n el Fougani, primera dificultad montañosa del día.



Tizi´n el Fougani, 3000m. Lo de "dificultad montañosa" es una forma de hablar porque nos encontramos el puerto en obras. La pista muy ancha y completamente lisa previsiblemente será asfaltada en breve. El año anterior era una pista estrecha con mucho encanto. En aquella ocasión la bajada nos la encontramos completamente lisa y este año ya había asfalto. En cualquier caso el paisaje es espectacular y la ruta muy recomendable. Al ser una etapa tan larga, los tramos facilones como estos se agradecen.



Tizi´n Ait Imi, 2900m. El jebel M´Goun al fondo con sus 4060m. Este puerto sigue en muy buenas condiciones, aun sin asfaltar. Y no hace tanto que por aquí solo subían cabras, burros y algunos "borricos" en moto, jeje. Así queda abierto el paso entre el valle del M´Goun y el de Ait Bouguemez.

El postureo se apodera de nosotros. A ver como bajamos ahora la vacaburra de ahí, jeje!!!

La temperatura ronda los 0ºC y el chubasquero se hace imprescindible. Aunque hay algo de nieve en la pista, no impide el paso. Incluso nos cruzamos con una furgoneta que sube cargada hasta el techo.

Tras un largo descenso llegamos a Tabant donde encontramos gasolina de garrafa sin mucho esfuerzo. A todo esto, seguimos pagando con euros. Una pareja de gendarmes nos piden la documentación y todo queda resuelto entregando las fichas que llevábamos impresas.

Desde aquí recorreríamos el valle de Ait Bouguemez. Parte del recorrido ha sido recientemente asfaltado. Nuestro siguiente objetivo sería llegar a comer a la gite d´etape próxima a la catedral de roca.













Llegamos a la catedral según el horario previsto pero no contábamos con que la pista que baja por la cara sur de la catedral estaría en tan mal estado. Un desprendimiento tras otro y varios árboles sobre el camino ralentizaron el buen ritmo que traíamos hasta entonces. Muy divertido, eso sí. Lo malo es que en rutas tan largas estos parones se acaban pagando.

Una vez en la gite de la catedral aprovechamos para tender y airear el equipo mientras nos preparaban la comida. Hacía calor y en el tramo de descenso habíamos sudado bien las camisetas. Este es otro buen sitio donde se puede dormir y conseguir gasolina de garrafa.



Hemos pasado por la catedral otras dos veces con el cañón del Assif Melloul y Anergui como destino o como punto de partida pero esta vez queríamos hacer la ruta G4b de Gandini, tramo que han abierto hace aproximadamente un año y que comunica la catedral con Bou Zemou, en la carretera R317 entre Agoudal e Imilchil. Esta pista tenía un par de pasos complicados incluso para motos de enduro. teníamos confirmación de que se podía hacer, así que no nos hacía falta más.





La pista que baja hacia Azilal, Tabant o Demnate y que nos llevaría hasta el acceso a la G4b es simplemente espectacular. Además está en perfecto estado.




Llegamos a un cruce donde tomamos una carretera muy estrecha. Comienza la ascensión y el asfalto desaparece por completo en algunos tramos. La carretera está muy rota pero no se convierte definitivamente en pista hasta pasados al menos veinticinco kilómetros.








Primero de los pasos que serían prácticamente imposibles antes de las obras. El paisaje sigue siendo impresionante pero rodar por esta pista se hace cada vez más tedioso. El terreno es pedregoso y hay un sin fin de curvas, subidas, bajadas... Aun es de día pero el sol se oculta tras las montañas más altas y en las zonas de sombra empieza a hacer frío, entre otras cosas porque la pista discurre a lo largo de muchos kilómetros por encima de los 2600m.





Desde la catedral faltaban 140km para completar la etapa y no podíamos dormirnos en los laureles. El ritmo era bastante alegre y mantenerse sobre la moto requería máxima concentración. Nos dimos algún que otro revolcón. El cansancio empezaba a pasar factura.



Aprovechando hasta el último rayo de sol. Un valle tras otro, un puerto tras otro, esta pista parecía no tener fin.





Cuando se puso el sol por fin teníamos Bou Zemou al alcance de la vista pero aún debíamos descender este último col de 3000m y recorrer veinte kilómetros por carretera hasta Imilchil. Llegamos al asfalto completamente de noche y el tramo que nos separaba del hotel se hizo interminable. Con los faros de la 990 se hacía prácticamente de día pero en cuanto nos separábamos un poco nos quedábamos a oscuras. Intentábamos rodar casi en paralelo para poder ver algo.

Una vez en el hotel, duchados y con el estómago lleno las cosas se veían mucho mejor, jeje!!