Día 9: IMILCHIL - MIDELT - 185km
La penúltima etapa de nuestra aventura tenía cierto sabor a despedida porque sería la última que pisaríamos fuera del asfalto, aunque por experiencia sabemos que no se puede cantar victoria hasta el final.
Después de consultarlo con un guía local optamos porsaltarnos la parte inicial de la ruta, en color azul. Nos dijo que estaba muy complicado, y si lo estaba para las motos de enduro seguro que a la 990 no le hubiera gustado nada,jeje!! Pensando en que teníamos que embarcar al día siguiente, no quisimos forzar la máquina. Decidimos que ya habíamos tenido suficiente de aquello que habíamos venido a buscar. Nos guardamos ese track para la próxima.
Nos alojamos en el hotel Izlane, en el centro de Imilchil , donde coincidimos con un par de moteros españoles. No hay mucho donde elegir y este sitio es más que aceptable. Cuando bajamos a cargar las motos, la 990 tenía la rueda delantera en el suelo y a pesar de que nos pusimos en marcha muy temprano, encontramos un mecánico que reparó el pinchazo en un momento. Nos reunimos en la plaza del pueblo. Las tiendas ya estaban abiertas y las cafeterías a tope. Imilchil tiene un encanto especial.
Esta ruta es una vieja conocida, aunque ha mejorado mucho con los años. O empeorado, según se mire. La primera vez que bajé a Marruecosse podía se hacer casi íntegramente por pistas. El caso es que, descartado el tramo inicial, no preveíamos ninguna complicación adicional y estábamos a menos de doscientos kilómetros de nuestro destino.
Nos dirigimos por carretera hacia Anefgou donde pensábamos continuar por el tramo del río. Esta "pista" se puede evitar por asfalto, pero restaría gran parte de la gracia de la etapa. El caso es que cada vez está en peor estado. A penas queda algún tramo de la pista original y casi es mejor no intentar seguirlos porque la mayor parte de las veces se acaban bruscamente. Unas veces se puede salvar el escalón y otras toca recular.
Lo que es inevitable es tener que cruzar el río tropecientas veces e incluso tener que circular por el agua, y no por capricho si no porque fuera del agua el terreno puede ser aun peor.
Parece postureo, y lo es. El fotógrafo me obligó a mirar al infinito, jeje!!
Las motos pequeñas dan pie a cometer más errores de navegación porque parece que pueden con todo, hasta que deja de ser así. En cualquier caso se puede ir mucho más relajado que con la 990.
La parte final de la garganta es mucho más abierta y hay más trazadas para elegir, pero siempre dentro del cauce. No merece la pena salirse buscando la pista ni mucho menos seguir las sendas que hay marcadas, sobre todo con motos gordas.
Me encanta este tramo, aunque no siempre se nos ha dado tan bien. En el viaje anterior la 990 pasó por aquí con el radiador roto y teníamos que parar cada poco tiempo a repararlo. Además el 4x4 pinchó dos ruedas. Se nos hizo de noche en otro tramo como este que hay pasado Tagoudit. Eso sí que fue divertido, jeje!! Ahora que lo pienso, esta etapa siempre la hemos terminado de noche...
La cosa iba muy bien, por lo que aun teníamos todo el día por delante. Salimos al asfalto con dirección a Tagoudit. Pasado este pueblo, el track continuaba en dirección a Midelt pero esta vez pasando por la cara sur del Jebel Ayachi, en lugar de su cara norte que es donde se encuentra el famoso circo de Jaffar. Desde su cara sur además podríamos intentar llegar al pico del Ayachi por una pista que sube hasta los 3700m.
El caso es que la 450 venía haciendo un ruido extraño durante los últimos kilómetros, como si saltase la cadena. Pocos kilómetros después de coger la carretera paramos a echar un vistazo y resultó ser una avería grave: el rodamiento trasero izquierdo, en el lado de la transmisión, se había desintegrado completamente. Se trataba de una avería grave porque no llevábamos rodamientos de repuesto y la moto no podía circular más en esas condiciones. Ahora creo recordar que recomendé poner rodamientos nuevos, jeje!!!
Decidimos avanzar muy despacio hasta Anemzi, que estaba a un par de kilómetros y una vez allí "recalcularíamos" la ruta.
Anemzi es un pueblo muy pequeño que está situado en un lugar inhóspito. Hacía bastante frío y no se veía ni un alma por la calle. Por increíble que parezca, en un momento estábamos rodeados de niños. A parecer estaban de vacaciones.
Propuse remolcar la moto hasta Tounfite, a unos 50km, y encaso de no encontrar allí un rodamiento pedir una grúa para llevar la moto hasta Midelt. La experiencia me dice que las grúas en Marruecos llegan cuando quieren y no me apetecía que se me hiciera de noche allí. El caso es que mi idea no triunfó.
Una vez avisada la grúa y sin saber exactamente de dónde venía y cuándo iba a llegar, no teníamos mucho más que hacer que charlar o jugar con los chavales.
No parecía haber ningún restaurante con estrellas Michelin, tampoco sin estrellas, y ya empezábamos a tener hambre. Nuestro cocinero argentino favorito llevaba unos días detrás de prepararnos un cordero asado y esta parecía la ocasión perfecta. El caso es que en el pueblo no nos vendían un cordero, ni vivo ni muerto. Fue entonces cuando una niña que andaba por allí descalza nos trajo pan. Nos vería cara de no haber comido en una semana, jeje!! Otro chaval vino con una bandeja con huevos revueltos y después nos trajo té. No aceptaron dinero y no llevábamos mucho más que ofrecer. Una vez más, nos dieron una buena lección de hospitalidad. Los caramelos y las barritas energéticas sí que les gustaron.
Tres horas después, por fin decidimos movernos. Nos despedimos de los chavales y nos pusimos en marcha. Sabíamos que la grúa venía de Boumia via Tounfite, así que iríamos en su busca. Llevábamos una eslinga de seis metros que enganchamos desde una estribera de la 990 a la contraria de la 450. Ya remolcamos en el viaje anterior una 990 durante 160km así que estamos bien entrenados, jaja!! El rodamiento roto estaba en el lado de la cadena por lo que la moto no podía ir en marcha porque la transmisión tira del eje y hace que se cruce la rueda. Sin embargo al ser remolcada la rueda giraba más o menos bien.
El recorrido más corto sería por la antigua carretera a Tounfite, pero está destruida desde hace unos años y en estas condiciones sería un suicidio. Afortunadamente hay una carretera alternativa y la grúa solo podría venir por ahí.
Nos cruzamos con la grúa un par de kilómetros antes de llegar al desvío que indica al circo de Jaffar y a Midelt. Habíamos avanzado cuarenta y cinco kilómetros.
Resultó que a la Husaberg le había entrado envidia y su rodamiento trasero derecho también se había desintegrado. He dicho antes que recomendé, ante la duda, poner rodamientos nuevos?? Bueno, la casualidad es así y como he dicho antes esta etapa nunca la hemos terminado de día, jeje!!
Montadas las motos en la grúa los tres supervivientes decidimos que no podíamos dar por terminado el viaje aun. Nos habíamos saltado la pista que nos llevaría por la cara sur del Ayachi y ya era demasiado tarde para volver atrás pero aun podíamos ir por el circo de Jaffar. A pesar de que se hacía tarde y de que un cartel indicaba que estábamos a 70km de Midelt no nos lo pensamos dos veces. El circo de Jaffar nos pareció mejor idea que 140km por carretera.
La pista que lleva hasta el circo de Jaffar es muy, muy divertida. Para la 990 bastante más exigente pero no por ello menos divertida. Íbamos bastante rápido, como si fuera un tramo cronometrado, jeje! casi sin darnos cuenta estábamos allí. Es un lugar indescriptible. Las fotos no reflejan la realidad. Hay que pasar por allí para verlo en directo.
Al fondo el Jebel Ayachi, de 3700m, y el circo de Jaffar.
No hace tanto que esta pista aparecía como muy peligrosa en los mapas. Actualmente, los 35km que separan Midelt del circo de Jaffar se pueden recorrer por una autopista de tierra que han metido hasta la "cocina". Se podría llegar en un petit taxi hasta abajo. Cruzar el oued y continuar hacia Tounfite ya es otra historia, de momento. No altera demasiado el paisaje, que sigue siendo un espectáculo.
Afortunadamente no es previsible que asfalten la garganta y por otro lado seguimos teniendo pendiente la pista por la cara sur del Ayachi y la que sube hasta el pico, así que seguimos teniendo tarea por esta zona.
La parte positiva es que desde este punto hasta Midelt se puede correr mucho y eso nos permitió llegar con cierto margen antes de que se hiciera de noche.
Teníamos previsto alojarnos en el hotel Kasbah Asmaa, así que fuimos directos. Cuando llegamos estaban desembarcando dos autobuses llenos de coreanos. Tenía colgado el cartel de completo.
Como aun no teníamos noticias de la grúa ni dónde pasar la noche, decidimos acercarnos al centro de Midelt. Allí buscaríamos hotel y una posible solución para las motos.
Teniendo en cuenta que al día siguiente debíamos coger un ferry en Nador, teníamos que actuar rápido si queríamos llevarnos las motos con nosotros. Bien gestionar la grúa o bien encontrar los rodamientos.
Una vez en el centro, junto a las dos gasolineras, hay una tienda de motos. Mientras uno de nosotros se ocupó de buscar alojamiento los otros dos intentábamos describir la avería al encargado de la tienda. Tuve que desmotar la rueda trasera para mostrarle un rodamiento, roulement en francés. Nunca olvidaré cómo se dice. Nos prestó un calibre para tomar medidas, algo que hicimos a ojímetro bajo la luz de la linterna del móvil, porque ya era completamente de noche. Di por hecho que los rodamientos serían de la misma medida que los de la 500, pero fue solo una suposición. Seguíamos sin noticias de la grúa y teníamos que avanzar en alguna dirección.
Resultó que no tenían rodamientos de esa medida pero nos indicó que a escasos metros de allí, en la misma acera, había una tienda de recambios de coche. Y allí sí, cuatro rodamientos idénticos a los de mi 500, a cinco euros cada uno. El problema es que no habían llegado las motos averiadas y no sabíamos si serían de la misma medida. La tienda echó el cierre pero el dueño nos dio su numero de teléfono y se ofreció a abrir a cualquier hora si necesitábamos rodamientos de otra medida. Así da gusto.
Cuando llegó la grúa ya teníamos rodamientos, hotel y la cena preparada. Así es como se gestiona una avería, jajaja!!! Si los rodamientos eran de la misma medida o no lo averiguaríamos con el estómago lleno.
Durante la cena nos contaron la historia de la grúa. Resulta que poco después de recoger las dos motos, el conductor de la grúa detuvo el vehículo. Dijo que el seguro solo cubría el rescate de una moto y hasta que no le autorizasen a cargar la otra, el precio del transporte serían 150€. No quiso esperar a que se hicieran las gestiones oportunas con la compañía aseguradora de la Husaberg y nuestro amigo decidió bajar la moto en mitad de la nada. El conductor de la grúa se puso en marcha y como vio que la Husaberg les seguía, se detuvo enseguida. Parece ser que quiso aprovecharse de la situación y no le salió del todo bien. Finalmente, por treinta euros, la Husaber volvía a estar sobre la plataforma de la grúa. Risas. Afortunadamente nuestro amigo ganó el pulso, jeje!!
El hotel no tenía garaje, por lo que nos invitaron a meter las motos en el mercado que había justo en frente. Colocamos cada sobre una caja de fruta y nos pusimos manos a la obra. Había que reparar la avería o gestionar inmediatamente el transporte de las motos hasta Nador o su repatriación en el peor de los casos. Por suerte para nosotros resultó que los rodamientos de las exc´07, las exc-f´18 y las Husaberg fe´12 son idénticos. Cuando terminamos de montar las ruedas era muy tarde. Dimos por supuesto que las ruedas giraban y nos metimos en la cama sin ducha previa, entre otras cosas porque no había agua caliente. Mañana será otro día, nos dijimos.
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