En mi opinión esto no es mas que otra serpiente verano y una forma en que algunos periodistas dejan volar su imaginación. Miremos apenas unas semanas atrás y contemplaremos un foto-montaje en que se mostraba dos AT una de las cuales por sus magnitudes bien podía ser una 1500. Valoremos las cosas con cierta tranquilidad puesto que lo que tenga que llegar, llegará y para cuando por fin lo veamos en publico la moto estará prácticamente acabada y a punto de entrar en producción, al menos quei Honda no varíe su habitual proceder.
Todos estos rumores de una nueva AT surgieron en relación a la nueva normativa Euro la cual entrará en vigor a mediados de año que viene. Algunos nos indicaban que siendo esta mas exigente podría suponer una reducción de CV (hablaban de entre 5 y 10%) a las mecánicas actuales, y en el caso de las CRF1000L podría quedarse en cifras inferiores a los 90Cv, y buscando soluciones indicaron que a Honda les bastaría con subirles un poco la cilindrada (1100) para paliarlo, aunque pasaron por alto que gracias a contar con menos de 100cv y 1000cc consiguen estas quedarse dentro de una categoría que les beneficia a nivel de impuestos, indudablemente útil para sus magnificas ventas. Todas las AT1000 que puedes comprar actualmente en los concesionarios, son aptas (o se pueden fácilmente adaptar) para el A2, asi que este asunto como razón para una nueva CRF850L podemos obviarlo. Por cierto al igual que a las CRF250L o 450L no les llaman Africa twin ¿que interés habría de llamarle así a una CRF850L?.
Las CRF1000L, (al igual que el resto de mecánicas de otras marcas que se vendan en Europa), tras adaptarla a nueva normativa Euro es posible que vean reducidos sus CVs y con ellos sus prestaciones aunque en el caso de las AT1000 una vez adaptada a la normativa podrían seguir vendiéndolas tal cual, sin necesidad alguna de otras modificaciones (depósitos, suspensiones, etc.), andaria algo menos y ya está; o bien puede darse igualmente el caso de que para estas alturas los ingenieros de Honda hayan conseguido sin necesidad de reducir en exceso los conservadores margenes empleados por la marca, unos caballos extras que palíen los que puedan perder por referida normativa Euro y el resultado final apenas suponga variaciones en prestaciones y carácter con la actual.
A Honda le va muy bien con sus AT1000 y dudo que necesiten muchas variaciones para poder seguir ocupando ese sitio o espacio que ahora ocupa. Sus ventas, y las opiniones de la mayoría de sus propietarios, lo confirman. ¿Que necesidad tienen por tanto de meterse a pugnar en otros nichos de mercado con sus AT1000?, de hacerlo lo harán con otros modelos ex-profeso.
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Iniciado por 21w
