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Para qué tanta cilindrada? Por asfalto cada vez se puede correr menos y por campo es contraproducente. A este paso nos vamos a máquinas absurdamente gordas de 1500? 1800? 2000?
Lo de las 700-800 viene del hueco que aparece por debajo de las maxitrail. A mi me parece la cilindrada más acorde con la condición humana que permite aprovechar la máquina.
Os hago unas peguntitas puesto que seguro algunos sabrán responderlas con conocimientos. Si en el pasado verano (2018) cuando se anunciaba para aquel septiembre la entrada en vigor de la nueva normativa euro (vehiculos diesel..) para los coches, hubo una enorme campaña por parte de los concesionarios con los vehiculos que tenían en stock y se vieron posteriormente obligados a matricular los para poder venderlos como "KM 0", creéis que algo similar va a acaecer con las motos cuando se acerque en 2020 esa nueva normativa euros de la que ya hemos hablado, y se podrán encontrar oportunidades, o bien las mismas marcas les reemplazaran los modelos antiguos por otros actualizados llevándose los primeros a otros mercados (Americas) a los cuales las normativas euro no les afecta?.
Si algunos comentan la necesidad de subirle 100cc a las CRF1000L que como sabemos cuentan con 995cc y 95cv, para poder esta mantener similares prestaciones que las actualmente ofertadas por la dichosa normativa, ¿que pasará entonces a las 790, las subiran a esos 890 que algunos ya hablan? ¿y la Yamaha T700 pasara a usar el motos de la Tracer 900?? ¿No creeis que les sea mas fácil recuperar esos Cv con un motor gordo y desahogado que con uno menor y apretado?.
Si esto va afectar a todas las motos desde scooters a Gt pasando por custom, supongo lo habrán trabajado largo y tendido y aunque nosotros solo mirames las trail en este foro, el asunto se las trae.
Última edición por mugire; 05/06/2019 a las 07:51
La santa respuesta: el peso .
Si quitas peso te diviertes más. Sobre todo si te sobra potencia.
El camino es el de la Tenere 700 o el de la 790. Incluso diría que siguen siendo demasiado.
Los bichos grandes son motos ruteras de carretera con suspensiones más largas.
Siempre hay unidades que interesa matricular en diciembre, ya sea por rapel o cambio de modelos. Lo de la entrada en vigor de nuevas normas los fabricantes lo llevan unos cuantos pasos por delante de lo que sepamos.
+1Iniciado por Kique
En relación a esa CRF850l recientemente mencionada. No creéis que la situación del motores empleados por Honda en sus CB500 y NCS750, motores estos que cuentan ya con unos añitos encima, de por si algo escasos de CVs y que además son empleados para varios modelos al unisono, pueden verse sin duda bastante mas afectados por la dichosa normativa euro que el de las CRF1000L y sea por tanto en donde Honda se halle en realidad trabajando, en poder contar con un nuevo motor 600-700 bicilindrico actualizado que pueda utilizar para esa extensa gama mencionada. y surja finalmente de ahí esa trail bicilindrica (¡con rueda de 21, claro está!) por la que algunos tanto suspiran.
Kike, Carles, ¿las AT750 y las ST750 tambien eran motos de carretera con suspensiones largas? Daros cuenta que aqui se ha hablado muchísimo de las excelencias camperas de ambas y en magnitudes entre las "vieja" Africa Twin 750 y la actual CRF1000L son bastante parejas y las diferencias (electronica aparte) son 35CV a favor de la moderna y unas mejores suspensiones.
¡Ojo!, que yo yo soy el primero que me parecen tanto aquellas como las actuales mega y maxitrailes muy gordas para el trail exigente, y más a poco que las condiciones se tuerzan. Es evidente que con la tecnología de hoy en día bien podrían sacar una 600-700 mucho mas efectiva en monte que las grandes maxitrailes mencionads, aunque el "Trail" , recordemos, no solo es monte puro y duro, también son los placidos paseos a duo, viajes cortos o largos con poco y mucho equipaje... etc. Esa misma Yamaha T700 con motor fabricado específicamente para esa moto, con magnitudes mas acordes a su uso por campo, y sin las necesidad de llevar el deposito en los pies., ni colmarla de electrónica, seguro que no tarda en aparecer, aunque luego la pondremos a parir y preferiremos las del tipo Rally-raid mas livianas y mas efectivas, en monte claro está.
Última edición por mugire; 05/06/2019 a las 08:32
++++1
Yo creo que cuando necesitas un mínimo de potencia para viajar a 120-140 km/h cargado y a dúo, en tiradas de cientos de km
Y un mínimo de solidez de subchasis etc para aguantar ese peso
Y un mínimo de equipamiento y carenado para hacerlo con comodidad
Te metes en volumen, cosas a romper en caso de caída tonta, peso, etc.
Por eso esta trail-viajeras tienen que tomar un camino... y lo que gano en on seguramente vaya a suponer pérdida en off
Ya ves....Amortiguadores que no aguantan 50.000km de off? Me pregunto cómo estarán los que aguantan
V strom 650
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