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se agradece leer una crónica de éstas, sé lo que cuesta editar un video, elejir las fotos y acordarse de lo vivido cada día, sólo puedo decirte que si vuelves lo pasarás mejor que éste, al menos estoy seguro que sufrirías menos, andarías mejor por la arena y en definitiva disfrutarías más de la moto.
Así que te animo a volver y a seguir poniendonos los dientes largos, no veo llegar Octubre para bajarnos nosotros, gracias.
Da satisfacción leer esta crónica llena de vida , casi ajena a las motos ,y más centrada en las desventurillas que por defecto siempre están presentes en Marruecos. Entretenidos los videos, (donde la 630 va siempre suplicando tres mil vueltas más), ya se ve que las cosas no son tan fáciles como se ve en "la tele" y que rodar en arena lleva su aprendizaje. En fin , que os he leído a todos con atención y me habéis entretenido y enganchado al viaje, casi como si hubiera estado alli arreando al "ciclomotor colorao".
Su sos vais a matar con las ajodias motos y los pelos largos.
Trisista, tienes razón: si volviera seguro que lo pasaría mejor dado que la experiencia es un grado y por tanto me sentiría más "en mi sitio". Lo primero elegiría ruedas de arena (llevaba las enduro competición, que no es que sean malas, pero seguro que las hay mejores para arena), lo segundo iría en avión y mandaría la moto por paquetería (cuatro días de viaje está bien para saber... que hay mejores alternativas) y lo tercero, dependiendo de la ruta y del ritmo, pues igual me llevaría la enduro o repetiría con la TE630, no sé. Trataría antes de meterme en algún circuito de arena para cogerle el punto. En suma, como dices, disfrutaría más porque ya sabría "lo que me espera" e iría preparado para ello
Ziervo, gracias, efectivamente la arena tiene su aprendizaje y encontrarte con ella y pensar que "todo va a ser así" pues te hace cambiar el ánimo (al menos a mí). Y sí, no es tan fácil como se ve en la tele, al menos para el común de los mortales. Por cierto, que la TE630 es la monocilíndrica de 600cc que más bajos tiene de las que he pilotado. No te creas que reclama 3.000 vueltas más. Salvo casos puntuales que algo me pilla desprevenido y bajar una marcha supondría quedarse clavado en la arena, al ritmo que la llevo la moto va a sus anchas.
Aqui os paso la séptima edición. Hay más palabra que moto que espero os entretenga. Por cierto que en el minuto 1:10 Tino me hace un gesto que yo no entendí, y es que no me metiera por donde iba a subir él. Como no nos entendimos, lo seguí, y entonces reconozco que me cabreé un poco, pues pensé que si la ruta volvía a ir por dunas para las que obviamente no estaba preparado ni fisica ni psicológicamente. Afortunadamente salimos de ahi rápido y todo siguió bien. Ese día iba más fresco, pues llevaba uno sin montar, y eso hizo que lo disfrutara más.
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Motranqui, para estar hasta los piiii de la piiii arena se te ve bastante alegre
Gusta que salgáis comentando la jugada
Bueno, digamos que es una actitud ante la vida... de reirme de mí mismo y de -hasta cierto punto- las circunstancias. Aunque también tengo que decir que ese día estaba más tranquilo dado que por la mañana Tino había instalado en mi GPS el mapa de carreteras de Marruecos (gracias, Tino) de modo que con esta información me sentía un poco más "dueño de la situación", al saber en todo momento más o menos dónde me encontraba y poder estudiar, si fuera necesario, una vía de escape por carretera. Por otra parte llevaba agua de sobra. El primer día, basándome en que Tino solo llevaba un bote de medio litro, pues yo llevé algo más de uno "para ir sobrado". Pues bien, bastante antes de las dunas ya me había quedado sin agua, otra razón más para no sentirme relajado...Iniciado por Olivaw
Motranqui, para estar hasta los piiii de la piiii arena se te ve bastante alegre
Gusta que salgáis comentando la jugada
Bueno, y tras el ladrillo anterior, aqui os muestro un segundo "corte" del tercer día de nuestra aventura por el desierto. Como se puede ver, voy encontrándome cada vez más suelto y paso mejor por las zonas arenosas. Pero siempre con prudencia y no "creyéndomelo", pues por encima de cualquier otra cosa quería no tener una caída de imprevisibles consecuencias en medio del desierto...
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
TrankiMachine, por lo que he leido te ha encantado Marruecos, y volveras pronto, cositas a considerar según leo
Haber entrenado un poco en arena, que es lo que te ibas a encontrar en Merzouga te hubiera ayudado muchisimo,
Mapas de Marruecos el OSM por lo menos, indispensable ya que llevas gps
Si hace calor un par de litros mínimo, Tino es que no necesita beber, pero los mortales si.
Ciervo tenia razón, si que pedia 3.000 vueltas más.
Y el próximo viaje sales montado desde casa, disfrutando de cada km, nada de avión, Marruecos no solo es Merzouga, el Atlas es impresionante y así viajaras en el tiempo. Como mucho carro hasta Algeciras, y así conocerás mucho mejor el pais.
Una pregunta, a que te referías sobre la ventaja de los casco de enduro sombre el trail ? Cuentalo.
Muchas gracias a ti y a los demás por esta crónica a tres bandas.
Buenas, Manuelcho.
Si llevas casco trail y vas detrás de la gente, tendrás que ir con la visera cerrada: esto supone mucha menos ventilación y por tanto más calor y agobio: en cuanto te atascaras o fueras despacio, no lo aguantarías. Además apenas tocamos carretera, entonces, ¿para qué un casco trail? Solo tendría sentido en caso de frío... que no hacía. El casco enduro además te da más visibilidad.
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Voy a colgar cuatro fotos de la tercera etapa; espero no confundirme con ninguna de otra jornada.
Antes de salir nos fuimos a retozar un poco en las dunas del Erg Chebby, que estaban muy blandas y sueltas. Pero primero Sergio fue a mirar de cerca los mejores 4X4 del desierto.
Aunque a mí me quieren más...
Ni os imagináis la de fotos que le echó Sergio a su EXC450. Aquí va una.
José Manuel se quedó a pocos metros de coronar una gran duna que teníamos frente al Hotel, pero como digo, la arena estaba muy blanda y suelta hoy.
Esto es lo que pasa cuando cortas gas medio metro antes de coronar (porque no se ve lo que ha detrás y no sabes se será redonda, cortada o plano), toca desclavar la rueda trasera y ponerla mirando pa'abajo. Y siempre hay alguien con el móvil a punto.
El "seny" lo ponía Moly: venga vámonos ya antes de que haga daño alguien.
Seguimos ruta y después de 50Km de arena y polvo nos paramos en un oasis, que bien merecía una sesión fotográfica, y donde nos reagrupamos.
Allí charlamos un rato y nos refrescamos, aunque con nuestra propia agua, por si acaso.
Moly quiso inmortalizar el lugar...
Y yo, también.
José M. aprovechó para revisarse los niveles. Todo correcto.
Los dos de Piera si hicieron mogollón de selfies.
Una panorámica final del lugar.
Aunque antes de irnos, Uri se probó la Husky 630 de Motranqui. Ciertamente la tiene "bajada", pero con el grandullón encima queda empequeñecida por completo.
Seguimos ruta y en río seco había una única palmera, y claro, la gente quería una foto...
En este cañón ya hemos parado otras veces, pero no recuerdo el nombre...
Seguro que muchos habéis pasado por este "indicador"
No sé si esta foto es de hoy, pero Motranqui y Ángel se paraban a menudo cuando al pasar por algún pueblo se cruzaban con niños.
Una instantánea de Moly durante el trayecto.
Otro de los hitos del día, la placa Citroën.
Ya pocas fotos más hicimos este día. Al final y antes de volver al Hotel la cervecita obligada en el bar de Jordi.
Ángel muestra las "lesiones" de ayer en la cara...
Una vez en el Hotel, me puse a añadirle un poco de aceite a la horquilla de mi 690. Para hacerla un poco más rápida hace unos meses le quité unos 30cm3 a cada barra, y por mi tierra me iba bastante bien; pero el Marruecos, después de miles de baches diarios y con el calor que hacía, me hacía topes de rebote. Le añadimos un chorrito a cada barra, y se acabaron los topes. Tardamos apenas diez minutos entre Uri y yo.
Ya de noche, después de cenar, Mustafá el Alto vino a recoger un par de manillares que nos prestó para ver si valían a la DRZ de Ángel, pero uno era de 28mm (22mm la Suzuki) y el otro era quad. Tendríais que haber visto como enderezamos el manillar doblado, haciendo palanca con un cacho de puntal de obra que había por allí tirado. Quedo "casi" perfecto.
Moly debe medir 1'85m. mientras que Uri se queda en 1'95m. Calculad la altura de Mustafá el Alto...
Y por hoy nada más. La cuarta etapa volvió a resultar accidentada, aunque sin consecuencias graves. Ya os lo contaré...
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Bueno, para ser más pedante que Mafalda, no la tengo bajada. La moto original viene con 270mm de recorrido de horquilla... que es exactamente la que tiene hoy en día la moto. Y el amortiguador también está sin tocar. Altura aproximada de asiento (antes de subirse Uri, claro
Aunque antes de irnos, Uri se probó la Husky 630 de Motranqui. Ciertamente la tiene "bajada", pero con el grandullón encima queda empequeñecida por completo.
..), unos 930mm
Pero esta foto me viene bien para hacer una reflexión. Vaya por delante que considero que los cinco compañeros que llevaban motos de enduro tienen más pericia como pilotos que yo, pero una vez dicho esto, considero que es interesante hacer un cálculo de la relación "peso del piloto - moto de cada uno" para establecer una especie de relación de "proporcionalidad".
Yo era el más delgado del grupo, con mis 63 kg en cueros y mi 1,75cm. Mi moto, con gasolina más los porta alforjas más lo que llevaba en ellos y la herramienta encima del portabultos fácilmente estaría por encima de 160 kg. Esto supone que mi moto era un 150% más pesada que yo.
Siguiendo esta relación, el polo opuesto a mí en peso era Uri, que -imagino- con sus al menos 100 kilos en cueros, llevaba una moto que con gasolina estaría sobre los 120 kg, es decir un 20% más que su peso. Si Uri hubiera llevado una moto con la misma relación proporcional de peso que la mía, su moto tendría que haber pesado 250kg...
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
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