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Yo no lo veo tan descabellado. Aunque no me acaba de convencer.
Dicen que sacaran una 650 y esta quizás sea una posibilidad.
Overlander o gente que viaja en moto habitualmente me han dicho que es una buena opción por que hay muchas por esa zona y son fáciles de reparar.
El cardan no avisa cuando se rompe y una cadena te la arreglan en cualquier rincón del mundo.
Mi gran disyuntiva es esta que indicais, Una moto fisble antigua o una nueva.
Ya advierto que tengo un cacao considerable. Pero aunque intento pensar en otra cosa no puedo dejar de darle vueltas al tema.
La idea de una DZR, una XT o algo por el estilo es la primera que tuve. Peros que le encuentro. Mas bien pequeñas de tamaño. no muy baratas para kms y años que tienen. Aparte y hablo desde el desconocimiento, para un viaje así antes de salir le tendría que hacer una revisión interesante. Según un mecánico que consulte. Con 50000kms para ir tranquilo tendría que abrir motor segmentos. cadena distribución etc unos 1500€.
Moto nueve pues en principio no debe fallar nada, en teoría. Pero si es cierto que cualquier tonteria de un sensor te puede dejar parado y según donde sin solución, Tampoco creo que sea en tantos sitios. Kazasktan tiene concesionarios en Almaty al menos. Mongolia, Tayikistan supongo que no.
Una parte del problema es que no solo quiero la moto para el viaje. O mejor dicho para este viaje. Y una moto nueva tiene muchas ventajas. casi todas menos el precio.
La GS1200 de aire, supongo que la 1150 debe ser lo misom practicamente, me parece una moto muy pesada y grande, Pero cada vez me la miro con mejor cara. sobre todo las antiguas. Me gustan mas esteticamente.
Donde la tienes anunciada?
Por ahora no tengo claro nada, pero no descarto nada.
Coincido con rmartito y juanmiroquai. He tenido la dakar y ahora tengo la DR650 y cualquiera de las dos es más que apta para ese tipo de viaje. Depende del ritmo que quieras llevar y la complicación que quieras aceptar en off. Primero elegiría la Dakar más que nada porque te vale tal como viene de serie, y si quieres tunearla un poco la mejorarás mucho. Si quieres ir más alegre en carretera la dakar tiene ventaja. Hace cruceros de 140 sin rechistar y aguanta lo que sea. Es muy cómoda y protege bastante bien del aire. Aunque es más pesada que la DR, su centro de gravedad bajo te ayudará mucho. Se puede aligerar con batería de litio y escape simple de aluminio. Los dos peazo escapes de acero que lleva pesan un quintal. Sus 17 litros de depósito pueden limitarte un poco si hay tiradas largas sin gasolineras, pero como es un mechero si andas suave puedes hacerle fácilmente 3.5-4l/100 km y tienes al menos 400 km de autonomía. También tiene la ventaja del ABS. En su día dudé entre la AT y la Dakar, y me hice una hoja de excel con todas las características de cada una, prestaciones, pros y contras, y la verdad es que ganó la Dakar. La AT es una motaza y me encanta, pero por peso, consumo y ABS me decanté por la dakar.
Si eliges la DR vas a tener que tunearla, y de este lado del charco es muy fácil y barato encontrar todo lo necesario, pero igual en España no y lo vas a tener que importar desde USA. Para empezar, el asiento es un potro de tortura, así que hay que cambiarlo o modificarlo. Hay que ponerle depósito de 20l, hay que cambiar escape y recarburar para dar vidilla al motor y bajar los consumos, hay que ponerle una pantalla. No tiene ABS y frena mucho peor que la Dakar. No puedes ir tan alegre en carretera. 120 es un crucero óptimo si no quieres forzarla. A favor tiene que es una bicicleta comparada con otras y en off disfrutarás de lo lindo.
Poniendo las dos en la balanza y sabiendo que la comprarás en España yo me quedaría con la Dakar. Se pueden encontrar unidades a buen precio y en muy buen estado.
Saludos.
Dalle jas!!!
Lo de abrir motor en una XT con 50.000km es tirar el dinero. Pregúntale a tu mecánico qué pretende encontrar dentro (desgaste excesivo, cojinetes cascados, ...), con la drz ni idea, pero la djebel de un examigo tenía el motor como aquellos quesos curados, bañado en aceite.Iniciado por Grumetillo
Otra cosa es que hay mucho pirata que toca los relojes y resulta que todas las que encuentras con 8-10 años bailan entre 10.000 y 30.000 km. Que haya una o dos lo veo asumible, pero que casitodas tengan medias de 1.000-3.000km al año es poco extraño (un depósito cada 4 meses?). La última vez que fui a litoral motor (BMW) tenían tres o cuatro GS y curiosamente todas con 50 y pico mil km. Alguna de ellas con charquito de aceite debajo y todo, algo más que sospecho.
Comprar moto nueva siempre que no esté colmada de cachivaches que puedan originar averías es buena idea, pero las opciones se reducen.
¿La Dakar no tiene un escape falso como su hermana?
Lástima que no se siga vendiendo la dr650 en España, aunque no sé si valdría la pena comparada con las más modernas monocilíndricas.
Tienes razón.
En moto nueva, con esa perspectiva, creo que sólo tienes la himalayan y la Superdual X.
V-STROM 650 XT
No es que sea un escape falso, es que el catalizador va debajo del asiento y de ahí sacan dos salidas. Se puede cambiar y aligerar peso.
Pues seguramente, una dr 650 nueva siga teniendo su público. Lo que no entiemdo es porqué ktm/husqvarna pueden tener un monocilindrico moderno y los demás no.
V-STROM 650 XT
La gs 650 Dakar es una opción que descubrí no hace mucho.
Enseguida pensamos en adquirirla para mi chica. Pero probando una gs650 normal es muy ancha de asiento y casi no llegaba al suelo, mide 1.73
La Dakar creo que es mas alta así que para ella la descartamos.
Antonioc muchas gracias por la info. Si me ha llamada la atención que en America se venda y aqui no laDZR
Carles, es lo que me dijo. No tengo ni idea, me comento que al ser un mono se castigamas. Entiendo por lo que dices que no es así.
Cuantos kilometros puede durar un motor de estos sin tener que hacer motor? YA se que depende del trato, mantenimiento, pero como idea general.
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