Buen report Tino.
Se te ve disfrutando como un enano.
Cuando puedas, pon una comparación de sensaciones con la 690.
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Buen report Tino.
Se te ve disfrutando como un enano.
Cuando puedas, pon una comparación de sensaciones con la 690.
Team Mistela
Yo creo que el tema de comportamiento ha estado fuera de toda duda incluso sin probarla. Tema prestaciones, bastante cuestionado ha quedado resuelto con el kit que regala (no se si es promoción o lo dejarán ya fijo) Honda. Sigue pendiente el tema de mantenimientos que creo que es lo más criticado por aquí.
Junto con el precio...Iniciado por manchi
Muy bonita la moto, muy capaz junto con buenas manos claro.. se vé el trabajo de las suspensiones en las dos fotos del escalón de Cesc.. Yo he visto trabajar las showa en directo de la enduro 450 y me parecieron espectaculares, creo que están por encima de otras mucho más veneradas...
Tino, sabías que te estaban grabando ehhh me pega a mí ese latigazo y salgo volando..
Enhorabuena CESC a seguir disfrutándola como en esas fotos.
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
Hola, "cesc". ¡Quebueno!. ¡...Y que envidia!!. Como me gusta esta moto. Se me va de presupuesto, ( hace muchos años que no compro una moto nueva, 0 kms., desde mis tiempos de joven...) pero en poco tiempo empezará a haberlas de segunda mano. ¡¡A ver si pillo una!!.
Cuando hagas una "salida" larga por ahí con ella ponnos una buena cronica con muchas fotos, por favor. Saludos.
mi conclusion : he acertado con el cambio, la Honda CRF450L esta tres escalones por encima de mi queridisima DRZ400S, a cambio de poner muchos €, pero yo no tengo alternativa ya que por mucho que he probado la KTM690 yo no me adapto a ella.
mis sensaciones : las suspensiones son una maravilla en mayusculas, potencia tengo de sobras y sin hacer ruido macarra, mientras circulas no se oyen ruidos ni de cadenas ni de na de na, el sillin tengo que cambiarlo y el deposito de gasolina tambien, me gasto 4.7 litros a los cien en OffRoad, el desarrollo de marchas es muy endurero por eso la 6ª es muy similar a la Susi en 5ª, el engranaje de marchas otra delicia, en cambio la cupula de la DRZ me servia como proteccion debido a mi 1.69 y esta minicupula de la CRF el viento me molesta en el casco.
Última edición por CESC; 07/10/2019 a las 12:59
Realmente, las tres versiones CRF450 (R, RX y L) deben compartir un 75/80% de componentes.
Si comparamos la nueva "RX" -dedicada a la competición de enduro y con tres mapas- con la "L", hay una diferencia de precio de 950'00 €uros, lo que me parece justificado con la cantidad de elementos extras que lleva la "L" de serie; un robusto subchasis, escape con catalizador, una sexta marcha y todos los elementos para circular legal. Hay que tener en cuenta que a la RX, tal y como la presentan, hay que añadirle el kit de matriculación (faro, pilotos, intermitentes, claxon, piñas manillar, instalación...). Con todo ello, los 15Kg de peso superior de la "L" también están "justificados".
Los intervalos de mantenimiento en ambas motos se antojan muy cortos, pero seguro que puedes "estirarlos" un poco en función del uso se le dé a la moto, y observando siempre el aceite por si presenta muchas partículas o está más o menos quemado.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Hola, por fin una en el foro:
Que tal la veis para carretera, enlaces y demas ¿va muy arriba de rpm a 90 o 100 por hora? ¿vibra? ¿hay diferencia de confort con una enduro normal y corriente o se va mejor?
En trialeras se cala? (lo pregunto porque las primeras RX les achacaban eso)
Peso real con gasolina? la habeis pesado?
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
-todavia no la he pesado pero pesa menos que la Susi, 12 o 15 quilitos menos, se nota sin pesarla
Hicimos poca carretera (incluso yo la llevé un ratito) y que te voy a contar... pues bien, aunque Cesc dice que vibra un pelín más que se Sussie. Para ir a 90/100 pues sin problemas. El sillín es insufrible, pero ya está en marcha un Seat Concept Comfort.
Incluso en MotoVerde decían que le pasaba lo mismo a la unidad que probaron, pero la de Cesc, no. Hice una subida de pedrolos con escalones y la subí a la perfección, con el índice apoyado en el embrague pero sin accionarlo. Con el motor girando bien redondo a bajas vueltas y rápida respuesta al roscar el puño.
No la pesamos, estaba en territorio del Cesc y tengo el dinamómetro en mi casa. Pero estamos esperando a que le entreguen la T7 a un amigo y luego pesaremos la Yamaha, la 790R de JoanCG y la CRF450L.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Tengo ganas de ver esos pesos
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