Como bien te ha dicho Luismi, depende de los gustos/uso de cada uno. Yo tengo un mono con muy buenos bajos, hago campo y viajo por carretera. Como luismi, una 690 me sobra. Es un motor puntiagudo y no usaría el total de caballaje. La supuesta ventaja de un bi es más suavidad de uso y, supuestamente, más longevidad. La ventaja de un bi a 270º sobre un mono es una mejor capacidad de tracción.
V-STROM 650 XT
Siempre es interesante el poder contar con varias opciones a la hora de adquirir un nuevo vehículo, asi que en ese sentido, si en verdad "algún día" llegan al mercado esas 490 por aquí comentadas, pues bien venidas sean. Según la noticia se halla redactada el propósito de KTM/Bajaj es presentar batalla en un nicho o sector del mercado en donde otros hace tiempo andan asentados, y las fabricas chinas no han dudado en abalanzarse.
Sobre los primeros habremos de tener en cuenta no solo practican lo de aprovechar el mayor numero de componentes comunes a la hora de ofrecer varios modelos (series CB y NC de Honda), sino que estos suelen montarlos en fabricas que estas mismas marcas cuentan en países cuyos costos laborales son menores que en origen; ojo que hablo del ensamblaje-montaje con piezas suministradas por la fabrica matriz y sus habituales proveedores, y no de su fabricación de principio a fin, como las marcas de la república China, Korea, Taiwan, e India. Lo de hacer el ensamblaje en la fabrica de origen (Europa) a base de materiales y piezas producidos en China o India, dudo siquiera que lo barajen.
Veremos por cual de las opciones apuestan finalmente los austriacos, aunque me da que si van a luchar por un mercado enfocado a países emergentes y del tercer mundo, traten de minimizar los costos de fabricación al máximo y lo mas probable sera que esas 490 finalmente de KTM solo lleguen a contar con los planos y las pegatinas.
Viendo los resultados obtenidos en sus 390 mejor tomárselo con calma. Personalmente dejaría pasar un tiempo prudencial antes de adquirirlas o bien, una vez más, optaría por valor seguro.
Despues de la 690 y la 790 esto seria la puntada, especialización total con cilindradas similares pero distintos conceptos.
Yo creo que tiene su sentido: una mono de gran cilindrada es efectiva en off road cañero y una bicilindrica apuesta mas por duración con poco mantenimiento y utilización mixta, con mucha carretera. La misma diferencia de orientación que una 690 y un CB500X
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"