Si yo fuera hacer el plan de Cuco...Honda transal 600 v de pricipios de los 90..Por unos 1000 euritos es de lo mejorcito,y cumple en todo, o casi todo ,para lo que quiere hacer..Suerte con la elección..
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Si yo fuera hacer el plan de Cuco...Honda transal 600 v de pricipios de los 90..Por unos 1000 euritos es de lo mejorcito,y cumple en todo, o casi todo ,para lo que quiere hacer..Suerte con la elección..
Hombre pues poder se puede, hay quien lo hace con una 125 cc pero un largo viaje a duo y con equipaje yo no apostaría por nada de menos de 600cc.
Recomendar una Rieju Tango 250 de de 105 kg 20CV y 6 litros de deposito, me parece que no es lo mas apropiado.
SUZUKI DRZ400 S
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Última edición por cuco; 17/10/2020 a las 09:59
Bcn-Oriente Pr, Bcn-Tokio, Panamá-Alaska, Bcn-Nepal, África Austral...
https://motos.coches.net/ocasion/hon...na-7025109.htm
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Yo no te voy a aconsejar nada. ¿Qué podría decirte yo a ti, crack?Iniciado por cuco
Podrías irte con tu GS800, pero te van los desafíos... bien hecho!!!
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
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Me gustaría contar un par de anécdotas o sucedidos relacionados. La primera se remonta a ora pronovis, a las épocas en que Sabinne aun andaba liado con sus Paris Dakar. Unos conocidos se animaron a acercarse a la afamada carrera y para ello adquirieron un vetusto Lan rover 109, cuatro puertas 4 cilindros. Eran aquellos curtidos offeros habiendo competido unos años en motocross mientras que por entonces ya lo hacían en rallys (coche). Le adaptaron un filtro de aire elevado, unas buenas defensas delanteras, cubiertas apropiadas, repasaron la suspensiones y el esto de aquel vetusto 4x4, y ya puestos consiguieron que les subvencionaran parte de los comercios de su pueblo (Durango). El 31 de diciembre pasearon su lucido Lanrover colmado de pegatas, el cual si no fuera por la falta del dorsal en las puertas, hubiera pasado por ser de alguno de los participantes de tan magna prueba. Por desgracia su viaje apenas duró unas horas puesto que antes de alcanzar Burgos capital el motor hizo "plif", se paró y mandó toda la expedición al traste. Medio año después reprendieron su marcha con el motor ya reparado. Alcanzaron semanas después su nuevo objetivo africano,aunque creo no mal recordar que el vehículo no fue capaz de regresar.
Mucho mas reciente, de esto apenas una década atrás un par de colegas de Getxo (Bizkaia), uno de ellos propietario de un taller de motos, y el otro policía municipal, se hicieron con unas veteranas Transalp y Africa twin por poco dinero, y tras un somero repaso se fueron con ellas a Mongolia bastante antes de que Iturregi nos diera envidia a todos. Fueron y volvieron sin grandes problemas, así que poco tiempo después se animaron a repetir su hazaña, en esta ocasión pensando en cruzar toda América del Sur. Para esta segunda aventura, habían adquirido otras veteranas monturas (¿Tenere?) algo mas livianas, aunque ya no les fue tan bien como esperaban regresando no mucho después con lo puesto, una vez abandonadas sus mecánicas.
Para mi una cosa son las intenciones de cada cual, y otras las realidades, al igual que ya he comentado como el cuerpo va pasándote factura cuando envejeces, también tu cabeza y forma de pensar sufre variaciones, o acomodaciones, en ese transcurrir. Cuando en un principio hablaba de irse una vez ya jubilado a dar una vuelta al mundo en moto, lo vi mas como un sueño o locura pasajera que realidad. Pensar en hacerlo acompañado de la parienta, si esta cuenta con una edad similar, es decir, ella también sea sesentona, pues lo veo bastante dificil.
Una cosa son nuestras ilusiones y lo que nosotros estemos dispuestos sufrir por ellas, y otra que alguien más las comparta con la misma intensidad. Dormir al raso en tienda de campaña una vez llegados a unas edades, puede pasarte factura a nivel de huesos- articulaciones dejándote completamente inutilizado de un día para otro. El riesgo se multiplicaría por dos de hacerlo en compañía. Dicho esto y sabiendo porque llegadas a unas edades la mayoría de "los ancianitos" con similares inquietudes apuestan en cambio por las autocaravanas o furgonas del tipo camper, incluso Syncro (4x4) si les gusta mucho los espacios muy abiertos.. ponerse a estas alturas de la vida con un proyecto de este calibre pensando además en gastar pesetas en vez de euros lo veo, insisto, totalmente irreal.
Luismi, si he recomendado la Tango 250 ha sido principalmente porque esta cuenta precisamente con apenas un centenar de kilos los cuales por mucho equipaje, refuerzos y herrajes que le carguemos aun se hallara muy lejos de cualquier otra opción a este respecto. Tener que andar repetidamente levantando una moto sobre cargada sin contar con ayuda externa es uno de los problemas mas serios con el que puedes encontrarte en un viaje de este tipo, junto claro está, el no poder confiar de la fiabilidad de tu mecánica. Personalmente de ser el motor de estas Tango de origen Yamaha, tendrías muchos enteros a tu favor por su fácil reparación y la abundancia de repuestos.
De pensar en una aventura similar lo primero que haría seria desmontarla entera, pasarle un chorro de arena al chasis, y comprobar detenidamente la existencia de fisuras para repararlas y ya de paso aprovecharía para soldar una barra de refuerzo de la pipa dirección y reforzaría el sub-chasis trasero pensando en la sobre carga a la que se hallará este sometido. Repintado con varias capas que le eximan de la oxidación y reemplazar los rodamientos de dirección como los del basculante, utilizado el oportuno adhesivo para evitar el afloje de las tuercas o en su caso mellando rosca y tuerca con un afilado y fino cincel para asegurarme lo anterior, procedería igualmente a soldar los tornillos (mirando hacia arriba) del guardabarros delantero, asegurándome así un cómodo y rápido desmontaje. Hecho esto una vez repasados /reemplazados igualmente los rodamientos de ambas ruedas ruedas, dotandolas de cámaras reforzadas e introduciendo en ellas liquido auto-repara pinchazos, pasaría seguidamente a la parte eléctrica la cual repasaría concienzudamente sustituyendo el cableado que pudiera hallarse más próximo a la pipa de dirección si este sufriera variaciones cada vez que girase el manillar. Un par de tomas de mechero, junto con una regleta estanca a la altura del foco y otra ídem bajo el asiento, y consiguiente sellado con silicona de todo orificio que pudiera consentir la entrada de agua.
Puesto que hemos habado del manillar, lo reemplazaría por otro de mayor pared con su barra central de refuerzo y unos paramanos reforzados de aluminio, capaces de aguantar unas manoplas para pode cubrirlos en invierno. Una vez hecho esto pasaría a meterme a fondo con el motor, el cual, de no contar con ello, no tardaría en dotarle de un pedal de arranque. Sustitución de todos los rodamientos, retenes, juntas, además de un esmerilado del asiento de válvulas y la sustitución de sus guías de ser necesitarlo, y ya puesto comprobaria si merece o no la pena rectificarlo, para poder contar con total seguridad a este respecto. Repaso de la bomba de aceite y sus gomas/juntas, y al ser este un motor de la Tango poco comprimido, de parco consumo pese aser carburado y un funcionamiento a temperaturas no excesivamente elevadas, consentirá circular en condiciones hostiles sin preocupaciones por la refrigeración, radiador, ni electroventilador. Con el motor a punto, afinaria igualmente su autonomía y ergonomía, teniendo en cuenta que la moto va ser "nuestro hogar" por mucho tiempo, dotando la de deposito como el de las antiguas Tenere, o similar, con una quincena de litros; el re-tapizado del asiento con un mayor mullido, gel viscolastic, y demás posibilitará las largas tiradas. Finalmente unos herrajes acordes a unos buenos baules metalicos (que no se apurruchen a las primeras de cambio y con buenas cerraduras) consentirán emprender con cierta seguridad una vuelta al mundo con garantías aunque luego sea el trotado cuerpo de un sesentón quien realmente mande. ¡Ah!, de mi euros mejor olvidarse.
Última edición por mugire; 12/10/2019 a las 08:57
SUZUKI DRZ400 S
Un par de cuestiones mas. Si actualmente te obligan a contar con la ITV pasada para validez del seguro, que ocurre con las motos veteranas obligadas a superar la itv con mayor periocidad si estas se hallan en el extranjero cuando se le caduca. ¿Te quedas sin seguro?
No se si en todas sera esto posible, pero dejar el piñon de ataque si no completamente al aire (descubierto) si al menos con suficiente accesibilidad para pode rremplazarlo sin requerir desmontar toda la moto o cuantiosa herramienta es algo quizá a tenerse en cuenta si vas a circular tanto por asfalto como fuera de el, con escasa continuidad.
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Última edición por cuco; 17/10/2020 a las 09:59
Bcn-Oriente Pr, Bcn-Tokio, Panamá-Alaska, Bcn-Nepal, África Austral...
Lo de las SR es cierto, se de gente que ha restaurado lo justo unas para hacerse una ruta por marruecos sin mayores problemas.
Por otro lado, y ya curiosidad... las motos y equipamiento de los ultimos viajes son alquiladas o compradas en el pais?
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
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