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A mí lo que me sangra es que todos los paquetes del 2y4T critiquen a esta marca y busquen "lo premium". Si GG fichara a Jarvis, tendría ya varios mundiales y varias Erzberg, pero claro, es empresa más pequeña que KTM y no puede. Y con todo y con eso, los tontones del 2y4T.com dirían que ha ganado porque la lleva Jarvis, pero que la moto sigue siendo una mierda. Y así nos va y les ha ido a todas las marcas rivales de KTM (solo quedan dos, a ver cuánto aguantan...)
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Oye Motranqui..aparte del olfato "canino" que tienes y los contactos con ese mandamas de ktm....que parece familia de alguno de por aquí....no nos podria hacer algo trail llevadero para los veteranos?.
P.D....que buen olfato tienes......pajaro..
V strom 650
Motranqui, esta tarde estás desatado.
No estoy contigo en lo que el motor 2t sea una KK.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
jajjj te has levantado de la siesta mosqueaoooIniciado por motranqui
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Esto se pone intenso e interesante:
Los 4t estarán en el 25-30% mientras que el 2t no llegará al 20%, así que los dos en términos de eficiencia son un cagarro. Por contra el motor de 2T es muy eficaz y con un motor pequeño se consigue mucha potencia. Lo dicho, el 2T es mucho más sencillo mecánicamente, más ligero y más fácil de reparar. Los avances en inyección directa lo mantienen ahí, y no descarto nuevos avances. Evidentemente no es motor para uso universal pero le veo todavía mucho recorrido.
Lo de la táctica KTM de fichajes hace tiempo que lo digo. Un acierto por su parte.
Bueno, que alguien me dedique alguna vez una frase de buen rollo mola, porque no suele ser lo habitual, así que gracias a ellos
La eficiencia del motor no tiene nada que ver con el cubicaje: es con la gasolina que gasta (una casa es más eficiente cuando menos energía consume, por ejemplo)
Un motor 2T de 125cc da una potencia similar a uno de 4T de 250cc pero consume bastante más gasolina. No digamos de las 250/300 de 2T, que soy un despilfarro comparadas con sus homólogas 4T de 350 o 450.
Reconozco que si las TPI funcionan bien, por ahí hay un avance interesante. El carburador a estas alturas es una vergüenza desde el punto de vista medioambiental. Pero las TPI aún así siguen dejando el aceite en el ambiente y de ahí que sean poco "eco-friendly"
A las TPI les daría no obstante una oportunidad y reconozco que es un gran esfuerzo de KTM intentando "alargar el chicle"
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Lo del aceite en la mezcla no es muy eco-friendly, como has dicho, pero tampoco lo es ir generando aceite usado. En estos momentos me siento próximo a casi casi porque veo que todos los motores son una mierda.
Los eléctricos no. Ahí la mierda son las baterías.
Sasto. El motor eléctrico es muy eficiente y muy eficaz pero su talón de Aquiles es la acumulación de la energía.
Pasaremos de dejar escondidas botellas con mezcla por el monte a dejar generadores de esos pequeñitos. Unos cuantos escondidos en algun zulo, acompañados de una nevera con ricas viandas y acuarius en abundancia......y a disfrutar las motillos electricas sin problemas de autonomia!!
Los generadores del powerparts de ktm y con bien de chuches of course.
DOS HEROES
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