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Tema: DCT vs. Rekluse (by El de la Gorra)

  1. #1
    Veterano mototrailero Avatar de Koji_
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    DCT vs. Rekluse (by El de la Gorra)

    La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.

  2. #2
    Veterano mototrailero
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    Koji, cualquiera de las dct de Honda ademas del modo atomatico cuenta con la opcion manual equiparable si no exactamente al rekluse si al quickshifter, puesto que solo tienes que pegar a los botoncitos, y cambiar tu la marcha antes de llegar al corte de encendido, y ademas nunca se calan.
    De ahi a que, este personaje quiera ayudar a un colega distribuidor del Rekluse a venderlos, pues poco mas puedes esperar del video. Si bien el Rekluse fue diseñado como una ayuda a los pilotos de enduro, el Dct es para todo uso, o si lo prefieres, para un uso continuado sin distinguir sobre donde ruedas.

    Este mismo video lo vimos por aqui hara un año.

  3. #3
    Veterano mototrailero Avatar de Carles
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    Maestro Mugire, disculpe pero para subidas "extremas" el DCT no permite controlar el empuje con el embrague ni picar embrague para superar un obstáculo. Para condución legal e incluso deportiva por carretera no va mal.

  4. #4
    Veterano mototrailero
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    Es para lo que es, consentirte disfrutar de la conduccion sin tener que preocuparte del cambio. Tambien dire, estimado Carles, que no tengo noticias de alguien que le haya puesto uno de esos Rekluse a una AT1000 o 1100; y no creo que Honda se lo haya colocado (dct), aun, a alguna de sus motos de enduro, cros o trial. Cuando lo hagan, seguro que ya habran resuelto esas pegas.

  5. #5
    Ya lleva tacos Avatar de Antonio69
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    Yo estoy deseando probar una AT con dct. Llevé brevemente una NC750 con ese cambio y, hace 8 meses que tengo un coche con doble embrague, y estoy encantado. Carles puede tener razón, pero no creo que el conductor habitual de una 1100 u 800 se dedique a hacer "subidas extremas". Y, para trail normal, tiene que ser una delicia.
    V-STROM 650 XT

  6. #6
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    No tienen mucho que ver. El DCT no lo he probado en moto (tuve un golf DSG de los primeros que es lo mismo) y con el rekluse he hecho muchos kms de moto. El primero es un autentico cambio automatico que lo hace el todo, incluso decidir cuando se cambia, y el segundo un simple embrague centrifugo que no te libra mas que de apretar el embrague. Si que es cierto que con el rekluse puedes llevar la moto sin cambiar de marcha en determinado rango de velocidades, casi como un cambio tipo CVT a base de hacer patinar el embrague, pero si te pasas te cargas los ferodos. Por cierto, tampoco excluye que lleves embrague manual para cuando interese usarlo asi.

    El DCT lo entiendo para uso en carretera gente que haga muchos kms, trafico urbano etc. Personalmente no lo veo mucho en una trail por peso y funcionabilidad salvo uso muy tranqui y problemas puntuales de lesiones o similar.

    El rekluse me parece una gozada, no pesa ni un gramo de mas y como decia en otro post hace poco, es como jugar con ventaja en subidas muy traileras aunque tiene inconenientes: no puedes bloquear la moto con el motor parado y hay que tener algo de experiencia en bajadas para no quedarte sin retención. Lo veo mas para motos ligeras y uso muy off, aunque tambien he conocido alguna 990 que lo llevaba tan ricamente.

    El quiqk shiter no lo he probado (bueno si, en dos 790 pero no lo llegue a usar) y tengo unas ganass...., creo que puede ser la solución ideal para off
    Última edición por JOE VESPINO; 06/10/2020 a las 21:22
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  7. #7
    Ya lleva tacos
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    Yo tengo el dct en una crosstourer, la compré sin estar muy convencido con el cambio, pero a día de hoy estoy encantado.
    Cambia rapidisimo (siempre lo llevo en manual con los botones en la piña) es muy suave y en muchas situaciones muy muy cómodo.
    No la uso para off, para mí es una gt que va de lujo por carreteras en mal estado.

    En cuanto a que no se puede picar para hacer off, pues sería un inconveniente pero luego veo videos de traileros de YouTube haciendo por ejemplo la rodibook... Y creo que todos irían mejor con el dct.

    A mi me ha convencido su funcionamiento, no será un imprescindible en la próxima que me compré, pero si la que me gusta lo tiene no será un punto negativo como lo fue cuando compre la crosstourer.

  8. #8
    Veterano mototrailero
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    Coincidiremos en que es como nadar y bucear, ambos se hacen en el agua pero con propositos distintos. Para mi, y es una opinión personal, este video del que polemizamos surgió como respuesta a otro en cual mostraban la efectividad o posibilidades del Dct en off road donde otro personaje, a lomos de una AT1000dct, mostraba las ventajas del sistema a la hora de arrancar/transitar en un terreno con piedras, en un momento en el que se cuestionaba su utilidad fuera del asasfalto. Creo que quienes adquieren, o al menos hemos adquirido, un vehiculo dotado de uno u otro tipo de embrague, conocen sus ventajas y limitaciones, como quien les calza "mixtas" o cubiertas de tacos al acercarse el invierno.

  9. #9
    Ya lleva tacos Avatar de vgreno2000
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    Yo tuve una AfricaTwin DCT y la vendí con 12000kms porque (además de las amortiguaciones malas) no me acostumbré al DCT y me explico.
    Sin embrague las maniobras lentas como cambios de sentido, son mucho más difíciles de realizar.
    En descensos empinados el sistema te sube de marchas en vez de retener, y no sabes cuándo lo hará, lo que resulta peligrosos (hablo de descensos fuertes), lo que te obliga a estar atento a cambiar a modo manual, pero en puertos de montaña, a veces aparece una bajada muy fuerte y no te la esperas, y estar toqueteando botones para pasar a manual si vas algo rápido es como poco incómodo.
    En otros momentos también te sube de marchas y a veces no lo quieres, por ejemplo porque estás llegando a una curva y justamente te interesa bajar de marchas.
    En off, como bien han dicho no puedes picar embrague, y no hablo de hacer trial y subir rocas, todos sabemos que hay veces que interesa "aligerar" la delantera ante un obstáculo, y esto te puede suceder en cualquier pista.
    En llano, autovías, incluso en ciudad (sin contar las maniobras lentas) está bien, porque no tocas embrague, sobre todo en semáforos, atascos, etc pero a mi no me compensaba el sistema comparando los beneficios a las pérdidas
    Y me olvidaba, le agregas unos 12kg a la moto. En fin que ni regalado lo quiero a ese sistema.
    A mi lo que me encanta en las motos es el Quick Shift, no es perfecto, pero en off puedes cambiar sin embrague, lo que es muy práctico, y en on es divertido subir y bajar de marchas sin tocar embrague y oyendo los petardeos, en todas mis motos lo intento tener (no en la Himalayan, je je je)
    Explorando

  10. #10
    Veterano mototrailero Avatar de Carles
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    Hombre, para una moto de hacer el cabra el DCT no tiene sentido pero cuando pienso en viajar cargado tiene que ser una delicia. Leyéndote, @vgreno2000, todavía me entran más ganas de meter un quikshifter en la T700, lo dejaré para el próximo upgrade.

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