Pues después de una larga investigación por las redes, y aprovechando que ya toca darle mantenimiento a las suspensiones me planteé mejorarlas. Había tres opciones.
1. Opción "pata negra": Conseguir un tren delantero completo con tijas incluidas de una RM450 o similar, y amortiguador jolins o similar específico para la DR. Lo mejor pero más caro y difícil de conseguir aquí. Habría que bucear por los mercados gringos y fiarme de su estado. Además comprar muelle más duro adaptado a su peso. Pagar portes e impuestos aparte.
2. Opción intermedia: conseguir horquilla con tija de DRZ400E/XR650R y amortiguador de DRZ400 o algún otro modelo que se pueda adaptar. Casquillos y bricolajes varios para adaptar el eje y la rueda y pinza a las nuevas barras. Más barato pero más trabajo, y también dependiente del estado de lo que encuentre de segunda zarpa. Muelles más duros en ambos casos.
3. La más barata y fácil. Emuladores de cartucho, muelle más duro y aceite nuevo delante y muelle, válvula y aceite nuevo atrás. Hay varios emuladores, pero leyendo opiniones de los usuarios me decidí por los
Cogent DDC, los racetech son más camperos, pero se hunde mucho la horquilla en frenadas y aparte hay que taladrar varios agujeros y desmontar la horquilla completa. Los intiminators son más para asfalto y los cogent un término medio. Aparte se ponen sin desmontar nada y se añade aceite 5W. Con el muelle un poco más duro para que aguante mejor el depósito de 20l y mi aumento de peso, jeje. Atrás muelle también más duro, nuevo tope de goma y
"Gold valve" de Racetech, que según dicen va durilla, pero trae unas tablas para que le montes más o menos piezas según tu peso y estilo de conducción y ya vi en varios foros que poniéndola dos escalones más abajo del que te correspondería va mejor. Aceite 3w y a volar. Personalmente no me gusta meter aceite más denso a la suspensión. La hace más lenta y torpe. Prefiero tocar hidráulicos y poner aceite más fino. Según dicen con esto la moto es otra, y sin ser pata negra se le quita lo rebotona, ya no hace topes y puedes ir más fuerte sin que te caigan los empastes. Obvio no me espero suspensiones de una enduro, pero si ya de serie me gustaban aunque son demasiado blandurrias, con esto supongo que mejorarán bastante. Más progresivas y que vayan leyendo bien el terreno. A ver cómo sale.
Lo que más miedo me da es que hay que meterle nitrógeno y aquí no se dónde tendrán. Además, un puente para la horquilla (le da más rigidez). Todo por 750 dollares. Si todo va bien mañana llega a casa de un colega que vive en Houston, y como vuelve a casa por navidad, pues en 10 días lo tendré aquí.
Creo que para una moto viejuna no vale la pena gastarse 1500 pavos en ponerle jolins y horquillas pata negra. Para eso ya mejor cambiar de moto.
Saludos.