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Está cilindrada la encuentro perfecta para prepararla como moto para hacer excursiones de varios días de trail cañero, estos motores de KTM son una delicia , bajos, medios y altos, con unos consumos ridículos, la mía está casi siempre por debajo de los 5L , con un desarrollo ligeramente alargado y sin cortarme con el gas...lo se, parece la cuadratura del circulo
Última edición por Alberxr; 13/12/2019 a las 16:32
Una pasada.
El accidente que tuve me ha retrasado los planes pero el año que viene tengo que conseguir algo así.
Que triste es ser pobre...
Hay cosas mucho peoresIniciado por Carles
Una pregunta sin segundas. Es evidente que un aparato asi con las Itvs de por aqui lo tendría bastante jodido, pero ¿conseguir que te la homologue el el ingenierillo de turno que suele haber en esos centros, seria economicamente interesante y viable?
Si que es viable.
Lo intenté con la JVO y desistí, básicamente por culpa de los depósitos, hay que hacer unas pruebas de resistencia que sólo son viables si fabricas muchos depósitos, el resto no era tan complicado.
En este caso el depósito y la mayoría de componentes críticos se pueden poner de Power Parts de KTM que deben estar homologadas, hay que poner unas luces que también lo estén y no se me ocurre que haya nada más que no se pueda homologar.
Eso sí el ingeniero tendrá un coste.
Lo que no creo que este homologado son las cúpulas y torres de navegacion
Cómo vas de la recuperación ?
Así es...pero creo que no debería ser muy complicado hacerlo.
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