Nueva Husqvarna 701.

[JOE VESPINO]

Creo que sería relativamente fácil ponernos de acuerdo en tres o cuatro cambios para convertir la 701 en una trail. No entiendo que sigan emperrados en una enduro para gigantones.

Si alguien tiene una y está aburrido de ella ya se la guardo yo

Yo propongo ideas:

- carenado rally-raid.
- asiento blandengue que diria el fary.
- deposito a eslegir: 12-20-25 litros.
- 81 cms de altura del asiento para que el Luismi la pueda probar sin taburete.
- 300 mms de recorrido de suspensiones.
- Una altura libre al suelo generosa, como los buenos caldos de cariñena.

[powder]

Mi hermano tiene una 701 2019 con kit de Rally completo, 25l y se usa en contadas ocasiones. Solo viajes por lugares remotos y nunca llenos del todo. Lo mejor es la protección aerodinámica.
Para mí han dado un paso atrás en la 2020. No le encuentro el sentido a la electrónica ni al quickshifter en este modelo, sin embargo han recortado las suspensiones de 275 a 250mm.
Es una moto bastante incómoda (todo y el motor con eje de balance) para hacer carretera y grandes trayectos una trail clásica es más cómoda. Yo considero la 701 una enduro gorda por posición y falta de comodidad. El motor es una bomba, aunque tiene pocos bajos.

[barbo7]

Si te subes en cualquier enduro, y luego en las 690/701, no notas diferencia en la postura (posición de las piernas, altura de manos, abertura de codos...). Si te subes en cualquier enduro y después en la T700 o cualquier otra trail actual o noventera, si notas esa diferencia. Yo he llevado la 701 en ruta trail larga y estoy de acuerdo en que es una enduro gorda.

No me fijo yo en eso de los codos y esas cosas,es evidente de que no son trails clásicas,pero de eso a una enduro....empezando porque es muchísimo mas delicada que una enduro para llevarla arrastras por el campo.
¿Es un 790 una trail clasica?.
Si se quiere una trail auténticamente ligera y campera,con todo lo que conlleva,....se tendrá que "parecer" mucho a una enduro....
Pero si empezamos a ponerle plásticos y cacharros....luego que se rompen por el monte...

[JOE VESPINO]

Mi hermano tiene una 701 2019 con kit de Rally completo, 25l y se usa en contadas ocasiones. Solo viajes por lugares remotos y nunca llenos del todo. Lo mejor es la protección aerodinámica.
Para mí han dado un paso atrás en la 2020. No le encuentro el sentido a la electrónica ni al quickshifter en este modelo, sin embargo han recortado las suspensiones de 275 a 250mm.
Es una moto bastante incómoda (todo y el motor con eje de balance) para hacer carretera y grandes trayectos una trail clásica es más cómoda. Yo considero la 701 una enduro gorda por posición y falta de comodidad. El motor es una bomba, aunque tiene pocos bajos.

Por lo poco que las he probado no puedo estar mas de acuerdo pero el motor de la 690 2019 es distinto a los de años anteriores y al de la 701 2019 y es para probarlo: impresionante desde abajo, ha ganado mucho y se echa mas que nunca de menos un formato de moto mas trail.

[JesusVstrom]

se echa mas que nunca de menos un formato de moto mas trail.

Eso quería yo, una fusión entre 690 y 790 !!

[Guiller]

La 745 con motor de 1 Tiempo estaría bien

[powder]

Por lo poco que las he probado no puedo estar mas de acuerdo pero el motor de la 690 2019 es distinto a los de años anteriores y al de la 701 2019 y es para probarlo: impresionante desde abajo, ha ganado mucho y se echa mas que nunca de menos un formato de moto mas trail.

No compañero, el motor de la KTM 2019 es el mismo que el de la 701 desde el modelo 2017. Se estreno en la Husky y llegó en 2019 a KTM.

[Carles]

Yo propongo ideas:

- carenado rally-raid.
- asiento blandengue que diria el fary.
- deposito a eslegir: 12-20-25 litros.
- 81 cms de altura del asiento para que el Luismi la pueda probar sin taburete.
- 300 mms de recorrido de suspensiones.
- Una altura libre al suelo generosa, como los buenos caldos de cariñena.

Tratándose de un motor "pequeño" no tendría que ser tan difícil.

[Tino.]

No compañero, el motor de la KTM 2019 es el mismo que el de la 701 desde el modelo 2017. Se estreno en la Husky y llegó en 2019 a KTM.

Yo diría que KTM montó el motor nuevo el la Husky para “probarlo”. Una vez comprobada la fiabilidad lo sacó en naranja.

KTM no puede fallar, para ello ya tiene su “marca blanca”.

La gama enduro KTM sigue con el PDS, mientras que Husqvarna monta un mejor y efectivo sistema de bieletas (las 690 también). Las malas lenguas dicen que, aparte de reducir el peso frente a su segunda marca, volver a las bieletas sería reconocer su fracaso con el PDS. Por cierto, las 790 tampoco van bieletizadas...

[JOE VESPINO]

Bueno, lo de "mejor y efectivo sistema de bieletas" va por gustos, muchisima gente que no consigue hacerse con el chasis de la husqui y se la ha quitado de encima nuevita para volver a ktm. Y todas las LC8 desde la adv 950 hasta las actuales han ido con PDS.

No compañero, el motor de la KTM 2019 es el mismo que el de la 701 desde el modelo 2017. Se estreno en la Husky y llegó en 2019 a KTM.

Segun lo que he leido y me confirmaron en el confe de aqui el motor 690 del 2019 tiene varias modificaciones con respecto al del 2018 y al de huski 2019, cotas del pistón, bloque mas ligero, eje de equilibrado en la culata..