KTM 390 Adventure vs EXC500

[Trencaterros]

A ver, una 390 con suspensiones largas, ruedas gordas y tal y tal... es una 690 con 20 kg más y 30 cv menos. O sea; un churro caro y de complicada homologación.

Si quieres campo-campo tienes la 500
Si quieres trail tienes la 790
Si quieres algo entre medio tienes la 690.

Una vez maqueadas (cúpula, asiento, blablabla) se plantan todas en 15.000 pavos siendo unas motos de capricho.

La 390 preparada se quedará en 9000, pero será infinitamente inferior en todo, excepto en comodidad a una 690 de concesionario. No crees que se parece demasiado a la 790 descafeinada? Copiarà sus defectos y no sus virtudes.

No veo que valga la pena por ningún lado.

Otra cosa es que la sacaran tal cual (Versión R) por 7500 o así. Entonces seria una moto para pensasrselo muy mucho.

Tercera via: La montas con las piezas que ya tienes y homologas y vendes la primera 390 Adventure R del mercado.

Pero para quedártela y que cubra un hueco en tu garaje, no la veo.

Salut!!!!

PD:

Voto por la 500 fijo y ya estoy esperando que le metas mano La primera idea es la buena.

[Antonioc]

A ver, una 390 con suspensiones largas, ruedas gordas y tal y tal... es una 690 con 20 kg más y 30 cv menos. O sea; un churro caro y de complicada homologación.

Voto por la 500 fijo y ya estoy esperando que le metas mano La primera idea es la buena.

Completamente de acuerdo. O esperarte a la 490 twin. A ver si es más campera que la 390.

Saludos.

[jaimev]

Completamente de acuerdo. O esperarte a la 490 twin. A ver si es más campera que la 390.

Saludos.

Esa sí que ya sería demasiado parecida a la 790...

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[jaimev]

A ver, una 390 con suspensiones largas, ruedas gordas y tal y tal... es una 690 con 20 kg más y 30 cv menos. O sea; un churro caro y de complicada homologación.

Si quieres campo-campo tienes la 500
Si quieres trail tienes la 790
Si quieres algo entre medio tienes la 690.

Una vez maqueadas (cúpula, asiento, blablabla) se plantan todas en 15.000 pavos siendo unas motos de capricho.

La 390 preparada se quedará en 9000, pero será infinitamente inferior en todo, excepto en comodidad a una 690 de concesionario. No crees que se parece demasiado a la 790 descafeinada? Copiarà sus defectos y no sus virtudes.

No veo que valga la pena por ningún lado.

Otra cosa es que la sacaran tal cual (Versión R) por 7500 o así. Entonces seria una moto para pensasrselo muy mucho.

Tercera via: La montas con las piezas que ya tienes y homologas y vendes la primera 390 Adventure R del mercado.

Pero para quedártela y que cubra un hueco en tu garaje, no la veo.

Salut!!!!

PD:

Voto por la 500 fijo y ya estoy esperando que le metas mano La primera idea es la buena.

Una 390 tuneada no se parecerá en nada a una 690. Será una trail y no una enduro gorda.
Mi físico es el que es, con años y lesiones, noto que voy bajando el ritmo para disfrutar del paisaje más que de la adrenalina... hay que adaptarse a los tiempos.

La homologación no es algo que me haya preocupado mucho hasta ahora...y en este caso solo son ruedas y suspensiones.

En mi caso no llegaria ni de coña a los 15.000€ ya que tendría las suspensiones, la 390 me saldría mucho más barata que la 500... aúnque la 500 me pone muy berraco

Es cierto que tendría similitudes a la 790 pero con muchos kgs menos...y ese es un factor clave en salidas en solitario.

En realidad me estas diciendo lo que me decía todo el mundo cuando me puse a tunear la 660: quédate con una 690 y listo!!... pero me van los retos

La 500 ya se lo que es y me mola mucho.
Probaré la 390 y decidiré
Abrazo!!



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[JOE VESPINO]

A ver, una 390 con suspensiones largas, ruedas gordas y tal y tal... es una 690 con 20 kg más y 30 cv menos. O sea; un churro caro y de complicada homologación.
,,,.

No lo creo asi, la 390 mutante esta podria ser una trail amable y relativamente ligera, con su carenado y cupula de serie, sus casi 15 litros de deposito, muy mejorada para off pero tambien mejor en carretera que la 690.