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La información que tengo de esas motos es que la 450 es mas rabiosa....la 500 mas tractor.....Iniciado por manchi
Yo pensaba lo mismo pero parece ser que no es asi....por lo menos es lo que me comenta un compañero de trabajo que usa estas motos y cada 2 años cambia...
V strom 650
La 450 no la he probado, la 500 si y es un tractor con uno bajos bestiales.
Los que las han probado las dos me comentan precisamente eso, que es la principal diferencia entre las dos y que la 450 es más rabiosa y con menos margen de utilización, por eso creo que para hacer endu-trail la 500 sería más apropiada. Ojalá las pueda probar las dos...
Seguro que la 500 será una pasada, pero no tiene mucha historia trailizarla (creo)... sin embargo hacer más endurera la 390 es un reto más chulo... y eso también cuenta para Jaume (creo
Seré el raro pero viendo tus motos actuales y pasadas yo me iría a por la 390 pq la 490 tardará en aparecer aún y espero q sea más off
Tú te metes un pedazo de proyecto con una 390 q en teoría nadie lo haría y quedas como un señor más q nada pq tienes potencial y te gusta la idea de hacer cosas así
Además ando con ganas de probarla al menos y ya si la personalizas es muy probable q se cotice bien
V'sss
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Aupa Jaume pero ojo, que tu con esta no solo vas a hacer pistas y caminos, a eso irás con la 790. Te meterás en buenos fregados y ahí es donde una 500 te destroza y una 450 te da algo más de respiro. Además de eso desgaste de ruedas, kits de transmisión etc.
Yo le veo mas desventajas que ventajas a una 500 respecto a una 450
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Hay más de 50kg de diferencia de peso entre una EXC y una 390, por lo que no veo el dilema por ninguna parte, a no ser que se le vaya a dar mucho uso ON. Trailizar una EXC (no quiero decir hacer un pepino para el Dakar) te puede costar, aparte de la pasta, unos 15/20kg de sacrificio, pero tienes una moto muy válida y polivalente. Lo peor de estas motos es el sillín en tiradas muy largas, pero eso se “arregla” muy fácil, y vibraciones, en las nuevas apenas si se notan.
En cuanto al dilema 450 ó 500 pasa un poco como con los motores 250 y 300 2t. Si quieres subidas de vueltas rápidas y fulgurantes, la “pequeña”. Si no eres muy agresivo mejor un motor más lleno y con más par del grande. Y las dos son un tiro y pueden competir en igualdad de condiciones, todo dependerá de los gustos y habilidad del piloto. Yo las pruebo mucho con los chicos del CEB, y como que vez estoy más torpe me quedo con la 500.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Cuenta...pero cada vez menos.Seguro que la 500 será una pasada, pero no tiene mucha historia trailizarla (creo
Con la complicidad que tenía con el conce de Yamaha era más fácil ya que casi se picaba más él que yo y lo tengo muy cerca.
El de KTM lo tengo a 60km y ya se complica más todo.
Por eso iré a lo fácil, sea cual sea la opción.
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Lo mismo que comentaba antes.
Sin un taller cerca la cosa se complica.
Me tendría que gustar mucho la 390 y que la.conversión fuera fácil para meterme en ese protecto.
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Puede ser la solución para no meterme en fregaos, que ya no toca
Y no crees que para uso trail el motor de la 500 puede ser más apropiado/resistente?
En USA que el tema "dual purpose" lo tienen muy arraigado la 500 está super valorada por lo robusto que es el motor.
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El tema del coste es importante. Si aprovecho las suspensiones de la 790 (condición imprescindible) la 500 costará el doble que la 390.
Respecto a 450 o 500 lo que comentas es lo que me parece...a falta de probar la 450, la 500 me pareció un tractor.
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