 |
Las llantas de radios ya están confirmadas, pero no se sabe de que medidas todavia. A ver si sacan esa versión R, porque como dicen ahí es ya nuestro unico agarradero en trails relativamente ligeras.
De todas formas he estado metiendome en la red y los usuarios tambien se quejan de que es muy alta, con las suspensiones actuales. Si le suben de suspensiones y ponen ruedas mas grandes.. mal pinta eso tambien.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Pues no me pareció alta sino bastante pequeña.
Lo que menos me convenció para lo que quiero es que se la ve muy asfáltica... incluso de aspecto. Incluso si pusieran llantas de 21 y 18 y suspensiones más largas creo que hay bastante por hacer.
En fin que ya me hago mayor y me da bastante pereza meterme en según que líos.
Lo que he aprendido con la 790 es que sobre una buena base lo único que hay que hacer para ponerla a gusto es sacar la visa y buscar piezas que ya están hechas... y eso es muy cómodo!!
Como ya he comentado antes, la decisión está tomada: a por la 500!!
Lo único pendiente es el grado de preparación:
A. Light: Desarrollo alargado, depósito mayor, mejora de la iluminación, soporte para navegador y posible pequeña cúpula, asiento más cómodo, subchasis con soporte para equipaje... y poco más.
B. Full: Kit tipo MST con 20 litros de gasolina, araña rally, etc.
La cabeza me dice que lo lógico teniendo la 790 es la opción A pero vete a saber....
Iniciado por jaimev
Pues no me pareció alta sino bastante pequeña.
Lo que menos me convenció para lo que quiero es que se la ve muy asfáltica... incluso de aspecto. Incluso si pusieran llantas de 21 y 18 y suspensiones más largas creo que hay bastante por hacer.
En fin que ya me hago mayor y me da bastante pereza meterme en según que líos.
Lo que he aprendido con la 790 es que sobre una buena base lo único que hay que hacer para ponerla a gusto es sacar la visa y buscar piezas que ya están hechas... y eso es muy cómodo!!
Como ya he comentado antes, la decisión está tomada: a por la 500!!
Lo único pendiente es el grado de preparación:
A. Light: Desarrollo alargado, depósito mayor, mejora de la iluminación, soporte para navegador y posible pequeña cúpula, asiento más cómodo, subchasis con soporte para equipaje... y poco más.
B. Full: Kit tipo MST con 20 litros de gasolina, araña rally, etc.
La cabeza me dice que lo lógico teniendo la 790 es la opción A pero vete a saber....
Es un test??... la B
Tu eres malo, muy malo
Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk
La B.2 montará ya lo veréis
Pues el otro día llegué a la conclusión y después me lo confirmaron que a los motores japoneses no le pasan ni una y le exigen más que a otros fabricantes y me temo que son acuerdos económicos que ha llegado España/Europa con china y favorecer la producción europea como KTM, sherco etc.
Ahora vivo en ámbito completamente rural mis vecinos son jablais, cabras etc y estoy mirando un generador electrico, los mejores con diferencia Honda pero hay muchas marcas con motores chinos o motores honda producidos en China hablando con un amiguete que vende generadores me dice algo raro hay: si viene una marca europea con motor honda (fabricado en China) las emisiones de gases y c.v son más altas, si es un honda oficial (motor de Taiwán) les hacen bajas los c.v y las emisiones a honda y Yamaha le exigen más que al resto de marcas. Mira por donde te enteras que honda ahora tiene fábrica en Taiwán y en China y la cálida de los componentes no es la misma al abrir un generador honda pata egra y un generador honda de otra marca (campeón, monsolar etc) algunas piezas no son de la misma calidad.
Pues eso es una vergüenza.
No será que la normativa japonesa ya se auto exige más a si misma a la hora de contruir y comercializar?
Team Mistela
No trencaterros Honda ha tenido que bajar la potencia de sus generadores para poderlos vender en Europa, china compró deuda española y seguro que no tambien cosas en europa llegando a acuerdos económicos y de mercado.
Por ahí va la cosa.
Cuando Yamaha dejó de matricular la WR es, entre otras cosas porque no quieren que les pase algo parecido al dieselgate.
Para los japos las ventas de motos de campo son residuales y no les compensa jugársela.
Si te compras una KTM de enduro y no le sacas todo lo que lleva para poderla homologar no camina ni p'atrás. Tarde o temprano todos acabarán como los japos, aprovechemos mientras podamos.
Lo de que a los japos no les pasan ni una y a los europeos sí no me convence, es escándalo sería mayúsculo.
No te extrañes Jaime cómo puede ser que se pueda matrícular las swm y enduros de KTM etc y Yamaha no? La crf450x tampoco se puede matricular uno de la zona se ha comprado la 450l porque la x sin matrícula. Conclusiones? Porque yo no lo entiendo y este amiguete distribuidos honda, campeón las fichas de los generadores son diferentes con el "mismo" motor uno proviene de Taiwán pata negra el otro de china el de china en ficha con más CV (bueno en los generadores va por watios y otro nombre pero c.v) el honda menos c.v para tener menos emisiones, db.
Permisos de publicación
Citar
