¿Seria viable una nueva Dominator?

[MiguelXR33]

Lo bueno de todo esto es que puedo hacer uso de mi propia hemeroteca para ver antiguas propuestas:

27 de Diciembre de ¡2012!

Bocetos. Honda CB 500 Dominator. El retorno de la moto "todo uso"



Aquí lo que se opinó de ella: http://www.motostrail.com/vb2011/thr...il%EDndrica...




11 de Enero de 2014

Bocetos. Honda CB 500 XL "Thai Raid Team Replica"





Enero 2016



Bocetos. "Permíteme que insista..." más Trails con el motor CB 500 (uno): Honda CRF 500 L twin



Bocetos. "Permíteme que insista..." más Trails con el motor CB 500 (y dos): Honda CRF 500 L RALLY twin

[JOE VESPINO]

Tantas vueltas para llegar a una moto que ya está hecha y se vendió en su día, no?




O eso es lo que pienso. A ver si con el ala dorada en el depósito tiene más éxito. A mi fue una moto que siempre me encantó por su versatilidad.

Saludos.

Cierto, y además a cotizaciones mas racionales (no es que esté barata pero en precio/antigüeda bate a otras viejas glorias japos)

[Antonio69]

Tomo nota Antonio. La cb500x lleva precisamente esas llantas que indicas aunque se queda cortita de suspensiones..

Si, sé que lleva esas llantas, por eso lo digo. Simplemente con poner las mismas de radios y las suspensiones de 200mm.... El problema, quizás, sería la altura de asiento.

[Antonio69]

Honda CRF 500 L RALLY twin[/COLOR][/URL][/FONT][/SIZE][/h]

Yo quiero esta!!

[mugire]

Hay algo que a mi entender deberíamos tener en cuenta, y me refiero a que Honda tiene fabricas en varias partes del mundo en donde produce o ensamblan unos u otros modelos según al publico que vayan estos destinados y la permisividad de sus gobernantes en relación a las normas medio ambientales. Lo digo por algunos de los comentarios sobre como les gustaría o creen que debería Honda sacar esa "Trail media baja", la cual, evidentemente, tendría cabida en ese hueco existente una vez legada de la según parece ya inminente CRF800/850L, y las actuales 250L, puesto que la CRF450L es una maquina destinada a un publico muy especifico, y no del tipo generalista precisamente, a fin de cuentas es una DRZ actualizada.

Si bien el reciente modelo que mostré varado en la arena puede, sin duda, ser un juguete majo, también es cierto que con las premisas que nació: minimizar sus costos aprovechando o recogiendo piezas de otras para poder ofertar una trail media económica, podrá ser lo indicado para países emergentes en donde estas bicilindricas de 500cc son prácticamente consideradas "motos gordas", y donde serian escasamente solicitadas puesto que no son tantos quienes las utilizan como hobby si no como su medio de transporte.

Adelantado esto me parece que de sacar un producto de este estilo (una trail 50/50 basasda en la CB500) con vistas al mercado europeo el proceder debería ser otro, es decir si piensan vender una CRF-L realmente y no una nueva variante de la CB, la moto no solo ha de entrar por los ojos, si no además contar de materiales y tecnología tales como cualquier hondista esperaría de la marca.

Mi propuesta seria partir de la CB500X, dotarla de las suspensiones de CRF250rally, que cuentan con diametro de barras (43mm) y recorridos correctos para estos fines traileros sin llegar al exceso de la serie CRF450. De estas ultimas en cambio si recogería un basculante de nueva generación para rebajar lo quen pueda el peso final, al ser este el mayor handicap que contaría una propuesta así, y también aprovecharía sus livianas llantas (18-21). Reemplazaría además la careta original por la "rally", dándole asi un cierto toque modernillo, mientras que el guardabarros delantero lo mantendría pegado a rueda, aunque con una cierta holgura, e igualmente le elevaría el escape para mejorar los vadeos, aunque mantendría el silencioso original. El deposito lo reemplazaría por otro mas liviano, con menos cabida y menos abultado, y ya de paso, según las recomendaciones del apreciado Antonio, podrían ubicar lo bajo el asiento dejando asi la parte superior para el filtro y electronica. Contaria de este modo con una altura asiento suelo sin grandes excesos, y gracias a las suspensiones y ruedas redimensionadas habremos conseguido una mayor distancia del carter al suelo, carter claro esta, que contaría con su pertinente chapa para protegerlo.
Con una batería de litio y algun otro aporte, el resultado final podría incluso rebajar unos cuantos kilitos en relación a la actual CB500X (la CRF250Rally ya pesa 147Kilos en seco). El resultado podría ser una de esas motos que no me importaría que el novio de mi hija dejase aparcada en mi garaje cuando se van de vacaciones

[Antonio69]

Ahora si!

[faca]

Creo que lo puse pero hay una preparación adventure para la500 https://youtu.be/bM0WiGUEImQ


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[MiguelXR33]

Creo que lo puse pero hay una preparación adventure para la500 https://youtu.be/bM0WiGUEImQ

Sí, de esa preparación también escribí yo en mi blog:



¿Quieres convertir en Trail tu Honda CB 500 X? Rally-Raid Products te lo pone más fácil... (10-06 ampliado con más fotos)



Por cierto, la del vídeo el propietario no la hace rodar... porque no lleva disco detrás.



Venga, esa CB 500 X Rally Raid manchándose un poco:

[mugire]

El problena con algunas de esas preparaciones de grado 2 para arriba, son las itv.

[rmartito]

El problena con algunas de esas preparaciones de grado 2 para arriba, son las itv.

Y que si no recuerdo mal los 3 “niveles” eran como 2.500€ (a lo que habría que sumar mano de obra si no sabes)
Te metes en 9.200€ con la moto, precio de Tenere 700, con la que te quitas de líos, tiene un motor más lleno, y es un producto que creo que será más “redondo” al salir así de fábrica.