Ah, la CB4 esa es ya un proto que existe... me han "vendido" la noticia como novedad, y no...
Por cierto la Yamaha esa es ENORME o me lo parece?
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Ah, la CB4 esa es ya un proto que existe... me han "vendido" la noticia como novedad, y no...
Por cierto la Yamaha esa es ENORME o me lo parece?
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Hombre....un motor de 4 cilindros puede ser mas caro y mas complejo que uno de 2 o de 3 (aunque de 3 lo dudo) pero dada la tendencia de aprovechar los motores...una trail (que entraría dentro del sector de las maxis claro) de 4 cilindros...que problema hay en hacer una 600 de 100cv....porque yo me meto con la facer por algún camino....y el problema lo encuentro en la parte ciclo(no puede ser de otra manera)pero el motor?...la misma finura que se aprecia en la carretera aun es mas visible en el campo.
V strom 650
No comment! ... ruedas de tacos, llantas de palos y esa exhibicion de colectores ahí retando a todos los pedrolos del camino
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Firgensannta menudo lanzamiento del eje delantero de la yamahaIniciado por mugire
Yamaha YZE 920
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
A mi modesto entender a las marcas se les va la mano con esto de las "trail", si coges una moto de carretera y la levantas del suelo para mí no es una "trail", es una moto de carretera levantada. Al igual que pasó con los coches "suv". Coger un coche de calle, ponerle ruedas de 18" o 19" y levantarlo del suelo para mí tampoco es un "suv". Con esto quiero decir que para las marcas diseñar y desarrollar un nuevo modelo "trail" les puede resultar caro, pero tirar de lo que ya tienen y modificarlo un poco es mucho más asequible y luego ver para donde tira el mercado. El significado de "trail" podría resumirse en el concepto de puedo ir bien por todo y no destaco claramente en nada.
Pd. Los diseños hay que reconocer que son flipantes. Ojala lleguen nuevas ideas al mercado.
campellas offroad: fundador, presidente y único miembro.
De todas formas lo que quizás necesitaría el mercao es un monocilindrico de 6 marchas y 50cv....con clara vocación campera y suficientemente comoda para aguantar algún viajecillo....estos inventos pues para la galería...
V strom 650
Lo era, sin duda. Fue un capricho del patrón de Sonauto Yamaha Jean Claude Olivier para correr el original Paris-Dakar en 1987. La Yamaha FZT 900 llevaba un motor FZ 750 de cuatro cilindros y veinte válvulas, que de serie era de 750cc y daba 100cv... pero encima se subió a 911cc. Va, no asustaré, se rebajó la potencia a "solo" 85cv. La moto tenía lo mejor de lo mejor de la época, su chasis era mixto acero-aluminio (la cuna inferior) y el peso decían que no llegaba a 200kg... en seco, porque el tetracilíndrico bebía mucho mas que las monocilíndricas de aire oficiales de 660cc, se habla que cargaba mas de ¡75! litros de gasolina repartida en dos depósitos de 25 litros delante y uno de 20 atrás. La llanta delantera era de 21", pero se probó también 19". Para que os hagáis una idea, las monocilíndricas tenían una velocidad punta de unos 135km/h en el desierto, y la FZT 900 hacía mas de 160km/h.
Primer prototipo con motor 750
El segundo prototipo era así de bonito... El rubio era Olivier, el jefazo de Sonauto Yamaha que también participaba en carrera.
El pepino final... así de bestia era. ¿A quien no le apetece una vuelta?
Por cierto, en Catawiki vuelven a subastar una yamaha ex oficial del dakar 2012, que en 7700€ no alcanzo el precio de reserva.
El lanzamiento de la horquilla era habitual en aquellos años locos que los oficiales volaban a 200 kmh por las llanuras de africa......en moto.
No se me olvida un accidente de camion, los testigos en un tt dijeron que ellos iban a 170/180 y les adelanto el daf, poco mas adelante recorrio mas de 300 metros dando volteretas. Pobe tripulacion.
Jo, como flipaba viendo por la tele al holandes volador De Rooi y su daf bimotor de 1000cvs.....
Última edición por casicasi; 05/05/2020 a las 19:36
DOS HEROES
Gracias por la info, pedazo maquinon.Lo era, sin duda. Fue un capricho del patrón de Sonauto Yamaha Jean Claude Olivier para correr el original Paris-Dakar en 1987. La Yamaha FZT 900 llevaba un motor FZ 750 de cuatro cilindros y veinte válvulas, que de serie era de 750cc y daba 100cv... pero encima se subió a 911cc. Va, no asustaré, se rebajó la potencia a "solo" 85cv. La moto tenía lo mejor de lo mejor de la época, su chasis era mixto acero-aluminio (la cuna inferior) y el peso decían que no llegaba a 200kg... en seco, porque el tetracilíndrico bebía mucho mas que las monocilíndricas de aire oficiales de 660cc, se habla que cargaba mas de ¡75! litros de gasolina repartida en dos depósitos de 25 litros delante y uno de 20 atrás. La llanta delantera era de 21", pero se probó también 19". Para que os hagáis una idea, las monocilíndricas tenían una velocidad punta de unos 135km/h en el desierto, y la FZT 900 hacía mas de 160km/h.
El pepino final... así de bestia era. ¿A quien no le apetece una vuelta?
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Eso es una moto de verdad....
V strom 650
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