Honda y sus nuevos bicilíndricos "clase media" en linea y en V... ¿para una nueva gama Trail?

[MiguelXR33]

Desde hace semanas se está especulando sobre los planos de patentes de un supuesto motor en linea que sustituirá al actual NC 750, pero es que esta semana ha trascendido un supuesto sustituto del original VT 500... sí, el que montó la Shadow, la Pacific Coast, la Reveré, la Deauville... ¡y las Transalp y Africa Twin!


ESPECIAL FUTURO. Honda y sus nuevos bicilíndricos "clase media" en linea y en V... ¿para una nueva gama Trail? Parte 1: Motor en V





ESPECIAL FUTURO. Honda y sus nuevos bicilíndricos "clase media" en linea y en V... ¿para una nueva gama Trail? Y parte 2: Motor en linea

[manchi]

Voy a echar un vistazo

[Juanmiroquai]

Yo es que los motores en V... si no es para lucirlos en una custom, no les veo las ventajas.

Más peso, peor refrigeración, mayores vibraciones...

Donde esté un bicilíndrico paralelo, que se quiten los "Vs"

[JOE VESPINO]

Yo es que los motores en V... si no es para lucirlos en una custom, no les veo las ventajas.

Más peso, peor refrigeración, mayores vibraciones...

Donde esté un bicilíndrico paralelo, que se quiten los "Vs"

Dicen que son de largo los bicilindricos mas adecuados para off, por entrega en bajos e incluso a nivel de tracción, y por estrechez del bloque motor

[Antonioc]

Hombre, lo de las vibraciones no lo comparto. El V a 90 grados de la V-strom 650 que tuve tenía una finura y no vibraba nada comparado con el 800 en línea de BMW... Y la manera de entregar la potencia me gustaba mucho más. En lo otro sí. Son mucho más compactos y se eliminan los problemas de refrigeración del cilindro trasero.


Saludos.

[daviddt]

Hombre, lo de las vibraciones no lo comparto. El V a 90 grados de la V-strom 650 que tuve tenía una finura y no vibraba nada comparado con el 800 en línea de BMW... Y la manera de entregar la potencia me gustaba mucho más. En lo otro sí. Son mucho más compactos y se eliminan los problemas de refrigeración del cilindro trasero.


Saludos.

Estoy contigo. Como poseedor de una V-Strom estoy totalmente de acuerdo en la finura que tiene este V y sus virtudes, como son sus bajos y medios. Pienso que este motor en una moto trail pura con un desarrollo más corto para off tendría que ir muy bien. Ahora, el peso...eso es otra cosa

[mugire]

Miguel no estaras insisnuando el retorno de :

https://www.motorcyclespecs.co.za/mo...ansalp_91.html

[MiguelXR33]

Miguel no estaras insisnuando el retorno de :

https://www.motorcyclespecs.co.za/mo...ansalp_91.html

Jejejeje... a ti no se te escapa nada. A ver, el motor que se estrenó con la VT 500 luego se utilizó en decenas de modelos, de 400 a 800cc... y entre ellos dos de las mas ilustres trail de Honda: la Africa Twin y la Transalp. Así que con unas trail "básicas" en el mercado como son las Kawasaki Versys-X 300 y la KTM Adventure 390 (y se comenta una "mini Teneré" de 300cc), una réplica de aquellas míticas Transalp podría encajar muy bien... mas que nada porque una reproducción en escala de las Africa Twin 650 no creo que lo entendieran los mercados asiáticos, porque la compararían con la actual 1100 y no verían el parecido en ningún sitio. Pero una "mini Transalp" a los países emergentes les parecería chula... y a los europeos carrozones nos caería una lágrima. Yo tengo un buen amigo que con 63 años duda entre la Versys-X y la Adv 390. Si le ponen delante una Transalp en miniatura y a matricular, ya te digo que él la compra fijo, porque tuvo una 600 del 86 y no deja de hablar maravillas de ella.

Hubo una Transalp 400 en Europa?

En Europa no, fue para el mercado japonés. Ten en cuenta que por aquellos 80-90 los nipones tenían una escala de carnets moto muy estricto. Hasta "F3" (2T de 250cc, 4T de 400cc, limitadas a 45cv) no era muy difícil, pero sacarse "el de moto grande" (que tampoco podía pasar de 750cc) era dificilísimo. Así que era habitual o hacer RR's exclusivas para ellos o bajar cilindrada en modelos mundiales. Y eso hizo Honda con la Transalp, usando un motor rebajado de 578 a 399cc y la potencia de 50 a 36cv. El resto de la moto era exactamente igual a la europea.

[JOE VESPINO]

Realmente pensais que Honda va a sacar una trail de esa cilindrada? No lo descartaria en motos urbanas o incluso SUVS para mercados emergentes, pero lo que es trail, viendo la gama que tienen y la pasión que le estan echando en los ultimos 20 años, yo lo definiria entre posible y remoto. Y ojala me confunda.

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En Europa no, fue para el mercado japonés. Ten en cuenta que por aquellos 80-90 los nipones tenían una escala de carnets moto muy estricto. Hasta "F3" (2T de 250cc, 4T de 400cc, limitadas a 45cv) no era muy difícil, pero sacarse "el de moto grande" (que tampoco podía pasar de 750cc) era dificilísimo. Así que era habitual o hacer RR's exclusivas para ellos o bajar cilindrada en modelos mundiales. Y eso hizo Honda con la Transalp, usando un motor rebajado de 578 a 399cc y la potencia de 50 a 36cv. El resto de la moto era exactamente igual a la europea.

En aquellos años no lo sé, hoy en dia el motivo es de tipo fiscal, en Japon hay un salto de tributación importante a partir de 400 ccs, por eso "cultivan" esa cilindrada que en Europa o USA no tiene mayor predicamento que otras.

[Koji_]

En Europa no, fue para el mercado japonés. Ten en cuenta que por aquellos 80-90 los nipones tenían una escala de carnets moto muy estricto.

Si, sabia lo de los 400 y 250 en japon. Recuerdo algunas "maquinitas" que solo se fabricaban para su mercado y que eran envidia de los quemadillos de aqui. Gracias.