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Tema: Ensoñaciones sobre las Dominator bicilindricas.

  1. #1
    Ya lleva tacos
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    Ensoñaciones sobre las Dominator bicilindricas.

    A la lo largo de estas semanas de confinamiento he solido comentar los procedimientos que iba empleando a la hora de la realización de los bocetos que mostraba. Si bien en un principio mi metodología consistió en superponer-borrar-fusionar imágenes; según mi interés y dedicación fue in crescendo, varié poco a poco las maneras, tratando durante varias semanas, como seguro recordareis, de elaborar clones actualizados de algunos modelos, replicando sus medidas originales, en concreto las alturas libre y asiento suelo, ángulos de lanzamiento de la horquilla, y medida de llantas. Mis planes consistieron en mostrar la viabilidad de unas motos, partiendo de las actualmente en mercado, que contuvieran el "espíritu" de las originales, es decir que si pudiésemos subirnos a ellas nos sintiésemos como sobre las Dominator, Transalp.. de décadas atrás. En fechas más recientes empezaron a surgir planos de las patentes realizadas por Honda en el 2018, y esto me obligó a cambiar el proceder, transformando inicialmente aquellos trazos a un formato fotográfico, conservando claro está sus medidas para mantener sus volúmenes acordes a la realidad, para posteriormente, con mayor y menor acierto realizar mis diseños.

    Creo habéroslo comentado en alguna ocasión precedente que en la mayoría de los diseños y montajes fotográficos que podemos contemplar en la web priman mas razones estéticas que la realidad pura y dura. Son por lo general bocetos para el lucimiento del artist,a y no con idea de ser llevados a producción. Aclarado esto, y sin intención con ello de molestar a alguien o algunos, me he puesto a comprobar la viabilidad de algo que no por mucho repetirlo vaya a ser verdad. Me refiero lo leído en relación a las Dominator: "basta con ponerles el motor de la CB500 y ya tendrían una trail cojonuda..." . Comentario este que hace apenas unos días ha sufrido una pequeña variación tras la supuesta aparición de esos nuevos motores ¿400 500? en "V".

    En los dos foto-montajes que encontrareis a continuación podéis apreciar lo irreal de esa reflexión, o mejor dicho, sus dificultades prácticas. Podréis ver como quedarían esos dos motores mencionados (una vez escalados de sus medidas-tamaños reales), introducidos dentro de una Dominator 650. Y como tras cortarla, y enmendarla para darles a estos correcta cabida, las diferencias entre la original y las asi "adaptadas" no serian precisamente de un par de insignificantes milímetros si no mas bien de unos cuantos centímetros. Las motos resultantes, por tanto, variarían las características de la original notoriamente.






    No nos desilusionemos, bien podrían hacer unas Dominator completamente nuevas, con esos mismos motores que contuvieran el "espiritu" de aquellas de los noventa, tal como ha acontecido con las CRf1000/1100L en relacion a las Africa Twin 650/750.
    Última edición por mugire; Hace 1 día a las 09:13

  2. #2
    Ya lleva tacos Avatar de Carlos75
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    Obviamente el cárter seco de la Domi original lograba un motor mas compacto. El de la CB 500 necesitaría otro chasis
    y además que colectores de escape y catalizador se rehubicaran. Con el mimo que haces estos diseños se da por hecho
    que has respetado las proporciones del motor. Visualmente parece el de una mil. La Domi ha sido y deberia seguir siendo
    una mono. Los que desearíamos una trail bi ligera no creo que tengamos la idea de una moto radical (de esas ya hay)
    sino una muy practica, cómoda en carretera y manejable por pistas.

    De cualquier manera mas vale una imagen que mil palabras y este aporte tuyo no deja de ser sorprendente y aclaratorio,

  3. #3
    Ya lleva tacos Avatar de ranex
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    Aunque quizas no viene al caso, los que tienen un motor que creo que sería muy valido para una trail campera que nobse fuera de peso, es Kawasaki con su 300 y sus 39 cv.

  4. #4
    Ya lleva tacos Avatar de Koji_
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    Cita Iniciado por Carlos75 Ver mensaje
    Visualmente parece el de una mil.
    Hay que tener en cuenta que la Dominator era una moto bastante pequeña, y mas comparada con las actuales.
    La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.

  5. #5
    Ya lleva tacos Avatar de moly34
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    Por concepto, Dominator, es mono. HONDA, y tu lo sabes, no es amiga de hacer cambios

  6. #6
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    Sabes que aprecio tu dedicación, amigo mugire, pero hoy me temo que no estoy de acuerdo. Me parece que has errado en las proporciones de los motores. No sé cómo lo haces tú, yo me apoyo en la medida de la rueda trasera, casi siempre de 17", algo que es así tanto en la Dominator 650 como en la CB 500. Yo igualo las dos fotografías con ellas y a partir de ahí voy montando, utilizando el eje del basculante para posicionar el motor, porque es la posición relativa del piñón de salida el que manda. Por eso a mí mi "Dominator 500" con motor CB me salía con un motor mas capaz de encajar, máxime si le ponía los colectores de escape no por abajo sino por el lateral, como en la Dominator 650 original. Al final tuve que bajar un poco la cuna inferior (muy poco) para que el cárter húmero quedara cubierto. Sí, desde luego la distancia libre al suelo será menor en la original 650 que mi montaje "500", pero similar, incluso menor, al de la Kawasaki KLE 500 (por los colectores), que es lo "realmente estamos haciendo con piezas Honda":





    Pero he querido buscar mas, a ver si podemos ponernos de acuerdo en medidas. Y me he acordado de aquella Honda CRF 250 L con motor CB 500 que "monté" hace unos años. En ella creo que está el punto importante: los colectores. Va a ser muy difícil no pasarlos por debajo, como en la AT, la Teneré o las KTM 790 Adv:





    Como ambas llevan motores de cárter húmedo, la distancia al suelo queda similar. Por ello nuestra "Dominator 500" tendría menos distancia al suelo (recuerdo que el motor Dominator es de cárter seco, con el aceite en el chasis)... pero creo que no tan poca como en tus montajes.


    Por cierto, una CRF 250 L con motor CB 500 no es una locura. Dos ejemplos:







  7. #7
    Ya lleva tacos
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    Estimado Miguel, valiente arrogante sería si para estas alturas no supiera reconocer que haya podido equivocarme. Algun milímetro de diferencia seguro que podrá haber, pero centímetros, mucho me parece.

    En este par de fotos se llega a apreciar bastante bien las profundas diferencias entre ambos motores, y sus formas de sujeción. Fíjate en donde ubican los eje de ambos basculantes; hay bastante motor por debajo del mismo en el caso del CB500, en relación al de la Domi.



    En relación a algunos bricolajes con el motor de las Cb, hay ejemplos mas chulos y mas conseguidos que el que has mostrado, aunque en ellos por lo general suelen partir de CR o CR-F y no precisamente de las CRF250L del tipo trail iniciación.

    Última edición por mugire; Hace 1 día a las 16:57

  8. #8
    Ya lleva tacos
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    Cita Iniciado por Carlos75 Ver mensaje
    La Domi ha sido y deberia seguir siendo
    una mono.
    Justo entraba a decir eso...

  9. #9
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Cita Iniciado por moly34 Ver mensaje
    Por concepto, Dominator, es mono. HONDA, y tu lo sabes, no es amiga de hacer cambios
    A mi me encantan estos posts, sobre todo por ver a mi buen amigo Mugire haciendo chops en vez de bacalao a la bizkaina que me consta que tambien le sale genial, pero tanto post acerca de la nueva honda dominator, la nueva transalp, la nueva varadero.... joer, si la gama trail actual pasa de una 450 de 25 acaballos a una 1100 con 100 caballos ¿de verdad pensais que a a sacar algo Honda en trail off y encima con la que está cayendo?
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  10. #10
    Ya lleva tacos
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    Joe, yo creo que iran saliendo cosas aunque no llegaran de golpe. Lo de las Nc800/850 y futuras transalps para mi son inminentes puesto que como ya hemos comentado no son validas para la euro 5 y les queda un hueco grande sin atender. Algo similar les pasa con los motores de las Vfr. Supongo que entre la aparicion de esas esperadas trail del hueco 750/1000, y otras para el inferior a 500 dejaran pasar un corto tiempo para consolidar el modelo. El resto de las variantes, sean Varaderos o similares, si ya estaban con ello estate seguro que llegaran al mercado mas pronto que tarde.
    Última edición por mugire; Hace 1 día a las 16:55

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