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Tema: Ensoñaciones sobre las Dominator bicilindricas.

  1. #11
    Ya lleva tacos
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    Ah, lo que si tengo claro es que sus motos seran para todos los publicos y no maquinas del tipo mas especializado enfocadas a colectivos minoritarios.
    Los movimientos que veamos en próximas fechas se fraguaron en 2017, y buena parte de ello se debe a su acierto con las CRF1000L.

    Creo haber leído tiempo atras que a los ingenieros que apostaban por la gama CRF-L les costó Dios, Buda, Confucio y ayuda... convencer a la gerencia dirección de Honda que les dejaran iniciar esa linea. Parece ser que la tendencia dominante entonces se hallaba mas cerca de las motos R, y las de calle, pasando de puntillas del off road, a salvedad de sus vehículos muy especializados enfocados a algunas modalidades concretas motociclistas. Es evidente que el éxito comercial de las Africa Twin 1000 hizo recapacitar a aquellas gentes, y de ello este retorno de la marca al mundo trail con toda su artillería.

    También yo comparto lo de las Dominator - monocilíndricas, aunque igualmente considero que no van a dejar ese hueco a la competencia, y mas pronto que tarde ofrecerán también una mecánica de tipo trail medio (rondando los 500cc, mono o bicilíndrica) que cubra el espacio o hueco existente entre las CRF250L y 800/850L, puesto que las CRF450L bien sabemos que son maquinas del tipo trail enduro o enduro matriculables, y no motos del tipo Trail generalista que estila Honda.

    La reciente maniobra de pasar las 1000 a 1100 ha sido para asegurar ese hueco (maxitrail 50/50), y no como su única solución para superar el euro 5,. Esto no se hubiera llevado acabo si no contaran, o se hallara ya avanzada, otra maquina que encaje en la franja 750/1000. Una vez esta llegue a la calle, sería injustificable el que no sacaran esa trail media de la que hablamos.

    Vuelvo a insistir en que los de Honda lo tienen todo programado, no son gentes que improvisen o actúen a ventoleras.
    Última edición por mugire; Hace 1 día a las 08:06

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