Iniciado por wooze
He pensado lo mismo en cuanto he visto la foto. Uno tipo acerbis que las aletas delanteras cubren el radiador.
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He pensado lo mismo en cuanto he visto la foto. Uno tipo acerbis que las aletas delanteras cubren el radiador.
V-STROM 650 XT
Me gusta mucho la de guardabarros alto.
V-STROM 650 XT
Esta sí que mola! Ya se están tardando los de suzuki en sacarla. Sería la competencia de la crf450L, aunque yo creo que para uso trail deberían hacer algo más "trail", no una cross "street legal". Con 240 mm de recorrido y no tan "pata negra" como las de cross y enduro sería suficiente (y para abaratar costos), un asiento más mullido y ancho, un depósito más grande (al menos 12-14 litros), y algún invento para meterle más aceite (tapa con más volumen o conductos más gordos con radiador), y que no pase mucho de 7000 leuros.Una vez de pedir..
Saludos.
Dalle jas!!!
Muy guapa esa 450 Mugire!! me pido una jeje!!
He estado estudiando un poco la gama off-road de Suzuki y en verdad, a salvedad de las RMZ450 que se hallan actualizadas, el resto tienen ya bastantes añitos de guerra encima y unos motores incapaces de cumplir no solo con la Euro 5 sino tampoco las 4 y 3.
La propuesta de arriba, de esa 450, tal como bien indica Antonioc, a fin de cuentas no es mas que una maquina similar a las CRf450L de Honda, aunque reconozco que se hallaria lejos de alcanzar la capacidad técnica y posibilidades de aquellas, si Suzuki no realizara una fuerte inversion. Si bien los de Honda tenían claro que para las motos trails una sexta velocidad viene requetebien, al igual que disponer de buenos bajos, el motor actualmente empleado (2020) en sus RMZ450 por contra no es de ese estilo, ni siquiera el ideal para ello, puesto que en 2018 les hicieron una profunda remodelación pasando de disponer de un motor que se caracterizaba precisamente por contar con bajos, medios y una excelente progresividad, a uno que solo anda "arriba"; supongo que esto en pos de brindar una potencia pareja a los de su competencia.
Por otra parte, tratar ahora de actualizar, para superar la euro 5, aquellos motores empleados años atras en las DRZ350 y sus hermanas 400 - 650 que malamente llegaron hasta la euro 3, motores recordemos, carburados, es bastante difícil. Por ello, si en verdad algún día retorna la DRZ quizá aquel motor empleado en las RMZ450E anteriores al 2018, tras sus correspondientes adaptaciones para sus usos legal y trailero, podrían ser la solución. Aunque contasen unicamente con 5 velocidades, al menos compartían arranque a botón y a patada, y obtuvieron algunos buenos resultados en competiciones de enduro-raids.
Sin mas, partiendo de aquellas enduros mencionadas, ahora con una horquilla de 43 mm de diametro en vez de los 48 de entonces, su chasis y basculante, y aprovechando unas cuantas cosillas de las DRZ400, ha salido este otro boceto.
Por cierto, al comparar las medidas entre las RMZ450E y DRZ400 se puede facilmente apreciar que apenas hay diferencias entre ellas en alturas, longitud, o en el lanzamiento de sus horquillas... algo que indudablemente me sorprendió.
Última edición por mugire; 27/06/2020 a las 06:24
Siempre os quedara esperar a que Santa Hamamatsu se apiade, y saque algo asi, aunque sea bicilindrica.
Una preciosidad.
Última edición por josemari; 27/06/2020 a las 15:03
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
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Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Qué guapa esa 250 Mugire, esperemos que el diseño llegue Hamamatsu!
La. VStrom 250 hace tiempo que se vende en España!
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