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Tema: Africa Twin 250

  1. #11
    Ya lleva tacos Avatar de Koji_
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    Asi esta muy bien, me recuerda a las Alp y ese tipo de motos. Bajitas, sencillas y ligeras para todos los dias y salidas tranquilitas. Estuve mirando una Alp, pero si sale algo parecido a esto me plantearia vender la XR400.
    La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.

  2. #12
    Ya lleva tacos
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    Y una CRF 250 Rally no vendría a ser eso?

    A mi es una moto que me convence (tuve la L) asumiendo sus limitaciones.
    Pero a la Rally le sobran 2.000 €, y a las 2 les sobran 25 kg

  3. #13
    Ya lleva tacos
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    Las CRF250l son maquinas que llevan ya un tiempillo en fabricación y les ha llegado el momento de su actualización. Ya veremos si finalmente es un simple restyling, cambiándoles apenas cuatro plásticos y poco más, o bien se lo hacen a fondo y las dotan de un chasis tubular, similar al ya empleado en las CB300R, indudablemente este mas liviano que el actual; y/o algunos caballos más, aunque esto ultimo lo veo mas complicado.

    Sigo creyendo que jugarán con el motor de 300cc para solventar el asunto Euro 5, mandando a Europa (¿USA?) una versión distinta a la del resto de mercados, en donde seguirán con 250cc, algo similar a lo que ya tal hacían con las CB400/500.


    Rmartito, la versión rally creo que seria precisamente lo contrario, mas alta y mejores suspensiones... pero quiza también, con mas pinta que realidades, al menos si prevalece con el actual motor. Yo me olvidaría de una maquina trail de 250cc "exclusiva" (estilo CRF450L).
    Última edición por mugire; Hace 4 semanas a las 17:18

  4. #14
    Ya lleva tacos
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    Me gustaría explayarme un poco más en relación a estas "nuevas CRF250L". Lo primero que voy a indicar es que al contrario que con otros modelos las posibilidades con que cuenta Honda a la hora de este modelo son realmente bastante numerosas. No debemos pasar por alto que esta pequeña trail es uno de la docena escasa de modelos que Honda fabrica y ensambla en Japón para todo el mundo amparándose en su política "global", esto es sin duda importante a la hora de lo que podremos esperar.

    Cuando se habla de un nuevo modelo podemos pensar en un simple limpieza de cara, con algun color nuevo, pequeñas modificaciones y quédate ahí, algo a lo que suelen llamar "restilyng" en los medios informativos especializados. El boceto del día pasado era un claro ejemplo de esto:


    Esto es bastante habitual que lo hagan cada dos o tres años, pero si hablamos de en realidad "un nuevo modelo", igualmente podremos pensar en borrón y cuenta nueva, y en este caso las cosas cambian ostensiblemente.

    Empecemos por el motor. El actual de las CRf250L fue retocado, o actualizado, en el 2017, y aunque su fiabilidad y prestaciones son intachables, también es bien cierto que la competencia se han puesto las pilas y en ese mundillo de las motos de trail pequeñas han ido surgiendo competidores cuyas prestaciones las eclipsan. No podemos tampoco, a este respecto, olvidarnos de la dichosa euro 5 que atañe a las unidades que puedan exportar a nuestro mercado, y aqui la cosa se pone interesante. Soluciones hay varias. La primera seguir como hasta ahora, capando las 250 para Europa (5-6% de perdidas), o bien montarles a estas el motor de las CB300R, puesto que con el de 250 apenas tiene diferencias de volumen, es igualmente Euro-4, y además cuenta con media docena de caballos mas, los cuales mitigaran las perdidas generadas por las limitaciones del euro5, seguirían contando con algunos mas que el actual 250. Igualmente pueden meterle mano a fondo al actual motor de 250cc, dotándole, por ejemplo, de una culata unicam y tras afinarlo bien podía brindar la treintena de cv, algo que seguro agradecerán quienes les lleguen "íntegros", mientras que por aquí, tras caparlo aun seguirá contando con alguno mas que las actuales.

    Esto en relación al motor, ¿pero que pasa con su peso?. Las CRF250L, tal como otros modelos, desde su nacimiento hasta la actualidad han ido engordando, tanto o mas que la mayoría de nosotros durante el confinamiento. Su robustez es bien conocida, aunque empleando otro tipo de chasis, uno tubular, podrían rebajarlas cerca de una decena de kilos, algo esto que junto con el incremento de caballos las harían indudablemente mas competitivas.

    En el foto-montaje inferior podéis apreciar las variables ahora comentadas. Dotarles del motor de 300cc compartiendo el mismo chasis que las CRF250L actuales; utilizar el chasis tubular ya comentado similar al empleado en las CB300R; y un tercer boceto, al que familiarmente llamo "CRF tagalo-aventure" , la cual a algunos seguro recordará a aquellas Dominator 250:

    Última edición por mugire; Hace 4 semanas a las 09:51

  5. #15
    Ya lleva tacos
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    Ya se que los chinos hablaban de una nueva CRF250 Africa One.. pero quiza las cosas puedan irse por otros caminos, ¿porque nó?



    PD: Basada en la CB300R (chasis motor), junto con componentes provenientes de la actual CRF250L y NX Dominator. Llantas 17/21.
    Última edición por mugire; Hace 4 semanas a las 21:27

  6. #16
    Ya lleva tacos Avatar de josemari
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    Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
    Ya se que los chinos hablaban de una nueva CRF250 Africa One.. pero quiza las cosas puedan irse por otros caminos, ¿porque nó?



    PD: Basada en la CB300R (chasis motor), junto con componentes provenientes de la actual CRF250L y NX Dominator. Llantas 17/21.
    Que buena pinta tiene, buen trabajo




    Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88

  7. #17
    Ya lleva tacos
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    La CRF250L es una moto creada para el mercado global. Tiene que venderse igual de bien en Asia que en el resto del mundo, por eso no está fabricada en Japón, sino en Tailandia.

    No identifico a su competencia, ni cuáles son los modelos que la estarían presionando a evolucionar. Porque Kawa y Yamaha hace tiempo que no actualizan sus modelos de 250, centrándose en otros de 225/230cc de aire para los mercados emergentes.

    Los indios (KTM) y los chinos presionan en los mercados asiáticos, los de mayor volumen, con modelos de 400/500 cc, pero no recuerdo ahora nuevos modelos de 250.

    El mercado europeo es residual. Tenemos las normas más restrictivas que hay y además somos pocos y viejos para comprar, así que parece que nadie va a hacernos esa 250/300 que queremos.



    ~

  8. #18
    Ya lleva tacos
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    Unos diseños muy buenos, sería una moto interesante. Gracias por el aporte Mugire.
    El diseño de la Arica Twin 250 que subí el otro día viene de la revista japonesa Young Machine, aunque yo me enteré a través de la vietnamita motosaigon.vn. En China también se habla mucho de esta moto.

  9. #19
    Ya lleva tacos
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    RanAo gracias por tu aportación.

    Wooze tienes toda la razon en lo de Tailandia. Te confersaré que me engañó al respecto una pagina web que consulté buscando especificaciones (¿wikilook?) la cual no debía estar actualizada. Si bien yo estaba convencido de que la mayoría de las motos pequeñas y scooters de Honda los "fabrican", o al menos ensamblan allí, al leer lo de su fabricación en Japon erroneamente creia que habrian decidido hacerlas de nuevo made in Japan para evitarse pijoterias de los yankees a este respecto. En relación a lo de su "competencia", a la hora de referirme a ello no iba en su especifico sector de la trail pequeñas 50/50, en donde apenas las tienen y no las tosen, si no al abanico, indudablemente este mas amplio, en donde suelen englobar no solo estas, sino tambien a las trail asfalticas y seudo trails/crossover, la mayoria de ellas por cierto con llantas de chapa y/o del 17´. En ese hueco de las "trail pequeñas" si hay bastante competencia y es evidente que algunas de ellas cuentan con unos cuantos mas caballos que las Honda.

    Para resarcirte he hecho este fotomontaje en donde dejo plasmado como podría ser una supuesta versión Rally actualizada, con su correspondiente chasis multitubular y basculante de nueva generación, similar a los ya empleados por las CRf450 y 1100, con los cuales fácilmente se descargarían una decena de kilos. Si a estos le sumamos la culata Unicam, tal como ya comenté por arriba, conseguirían un modelo indudablemente mas potente y menos pesado que el actual, y sin duda mas competitivo, marcando distancias con cualquier imitador. Es evidente que tal como ya ha procedido con su maxitrail igualmente en este sector inferior, o de inicio, a los de Honda les interesa afianzarse y es de esperar que "la nueva" 250 sea aun mejor que las ya conocidas.


  10. #20
    Ya lleva tacos
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    Fantástico fotomontaje.

    ~

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