Reflexión/Debate eterno: Polivalencia Trail.

[Antonioc]

Creo que ese hueco ahora lo llenan la 790 y la T7. Sus capacidades en lo marrón están fuera de toda duda. Sobre todo la 790R. Creo que es muy muy difícil sacar algo más campero que la 790 en cilindrada media (650-800) bicilíndrica... Viendo esa gráfica no me cabe duda de que estamos en la era de oro del trail o motos "todo terreno" en toda su escala de grises... Aunque sean asfálticas, una trail con al menos 170 mm de recorrido de suspensiones siempre será más apta para hacer algo de campo que una asfáltica de verdad, con no más de 100-110 mm de recorrido y otras geometrías...

[mugire]

Antonioc, no dudo en que tengas razon, pero llamar "cilindrada media" a los 800cc... (No creo que haya muchas motos trail de mas de 1300).

[JOE VESPINO]

Buscando otra cosa me ha salido esto... y resulta que es de otro hilo de este foro...

Anda que no tendrá años el cuadro este: honda new africa twin, speculated 440 lbs wet weight (vamos, 200 kilos en orden de marcha), no afinaron mucho ahí

[Antonioc]

Antonioc, no dudo en que tengas razon, pero llamar "cilindrada media" a los 800cc... (No creo que haya muchas motos trail de mas de 1300).

El punto es que pesa lo mismo una 650 que una 800, y los fabricantes prefieren apostar por el 800, como dice el refrán, burro grande... Lo que ya no me está gustando es que los iniciales 800 están evolucionando a 900 y más peso. Yo en su día flipé con las aprilia rxv 450 y 550. Creí que iban a marcar una nueva tendencia hacia el twin de cilindrada media y con mala leche, pero no fue así.

Para mí la moto "media" ideal sería algo como la T7 con un motor twin 550-600, 70 cv, suspensiones de 790R y que no pasase de 180 kg llena. Quizás las nuevas KTM 490 vayan por ahí y jubilan a la 690. Quién sabe...

[Apata]

Yo en su día flipé con las aprilia rxv 450 y 550. Creí que iban a marcar una nueva tendencia hacia el twin de cilindrada media y con mala leche, pero no fue así.

..

Porque era malisima y fue un super fracaso comercial.....

[Novorider]

Para mí la moto "media" ideal sería algo como la T7 con un motor twin 550-600, 70 cv, suspensiones de 790R y que no pasase de 180 kg llena. Quizás las nuevas KTM 490 vayan por ahí y jubilan a la 690. Quién sabe...

No creo que jubilen el monocilíndrico mas potente y tecnológico del mercado pero bueno, sí que opino que sería lo ideal para los 4 gatos que valoramos el hacer trail con un biclíndrico ligero.

[Antonioc]

Porque era malisima y fue un super fracaso comercial.....

Aún así las japos o europeas nórdicas podían haber seguido esa línea (con motos fiables) y no lo hicieron. El motor 790 es tan compacto que casi parece mono. Un twin paralelo de 500 podría ser poco más ancho que un mono de 700... Veremos como salen esos anunciados KTM... Igual ahora sí marcan tendencia... Ya sea por emisiones o mejorar el rendimiento, pero parece que los monos gordos están condenados a la extinción...

[Apata]

Aún así las japos o europeas nórdicas podían haber seguido esa línea (con motos fiables) y no lo hicieron. El motor 790 es tan compacto que casi parece mono. Un twin paralelo de 500 podría ser poco más ancho que un mono de 700... Veremos como salen esos anunciados KTM... Igual ahora sí marcan tendencia... Ya sea por emisiones o mejorar el rendimiento, pero parece que los monos gordos están condenados a la extinción...

Hombre quizás si hubiera tenido éxito comercial (aún siendo poco fiable) pués alguien se habría fijado en ella. Pero es que pasó sin pena ni gloria
El Nipón que se fijara pues probablemente pensaría que era una apuesta fallida y siguió con su faena.

[rmartito]

Anda que no tendrá años el cuadro este: honda new africa twin, speculated 440 lbs wet weight (vamos, 200 kilos en orden de marcha), no afinaron mucho ahí

Muy interesante, y bastante cercano a lo que tengo en mi mente

[JOE VESPINO]

Aún así las japos o europeas nórdicas podían haber seguido esa línea (con motos fiables) y no lo hicieron. El motor 790 es tan compacto que casi parece mono. Un twin paralelo de 500 podría ser poco más ancho que un mono de 700... Veremos como salen esos anunciados KTM... Igual ahora sí marcan tendencia... Ya sea por emisiones o mejorar el rendimiento, pero parece que los monos gordos están condenados a la extinción...

Creo que mientras haya off road seguirán existiendo monocilindricos, el problema no es que se extingan los monos, lo que se extingue es el off road (solo ktm mantiene cilindradas medias fuera del motocros o enduro). Los bicilindricos pequeños que he probado no me han entusiasmado para off, van muy finos pero son flojillos abajo. Un amigo se ha comprado una kawa z400 de las nuevas, estoy loco a ver si acaba el rodaje y se la pruebo, pero me temo que como todas no va a ser un motor que brille en el campo.

El motor 790 es tan compacto como un mono pero ...¿has probado una 690 de 2019? parece un bicilindrico, no cocea abajo, electrico, apenas vibra, estira muchisimo, 75 caballos... mucho, si las demás marcas se lo trabajasen este tipo de motores no caeria en el olvido.