Estoy de acuerdo con Joe, un mono actualizado puede dar bastante potencia y ser dulce y suave.
Encima tienen como ventaja el mantenimiento y el consumo, pero en Europa se han dejado de comercializar quizás porque somos mas de burro grande.
 |
Estoy de acuerdo con Joe, un mono actualizado puede dar bastante potencia y ser dulce y suave.
Encima tienen como ventaja el mantenimiento y el consumo, pero en Europa se han dejado de comercializar quizás porque somos mas de burro grande.
Me refiero a los monos gordos, de más de 600 cc. Para un trail más campero o 50/50 incluso, y conseguir ligereza, creo que un mono es lo mejor. No he tenido la suerte de probar una 690 o 701, pero sobre el papel es un pepinaco, y más si le añades una parte ciclo de primera. Si yo me lo paso pipa con mi DR de 40 caballos y 160 kg, cómo debe ir ese 690 con 150 kg... El Rotax 650 que llevan las BMW también me parece un motorazo (tuve una y fue el mono que menos vibraba de todos los que probé). Pero parece que tanto los japos como BMW han abandonado el mono gordo definitivamente. Ojalá los japos se dignaran a hacer una nueva domi con un mono 650-700 moderno y ligero, pero todo indica que no lo van a hacer. Tan pronto las normativas hagan caer a la DR y XR650 que aún se venden en varios países, se acabó. Incluso BMW ya sólo vende los restos del stock mono 650 en latinoamérica (en México ya no están en catálogo). Por eso digo que el futuro del mono será cilindradas pequeñas hasta 450 (y porque las hacen derivadas de motor enduro, que si no ni eso). Es una pena, pero todo esto indica que KTM se queda sola con sus monos gordos. Las SWM y similares, que están aprovechando los antiguos motores husqvarna tampoco les veo mucho futuro... En fin... Yo pienso quedarme mi DR hasta que se muera.Iniciado por JOE VESPINO
Saludos.
Dalle jas!!!
Por eso lo digo: ¿para que quieren los japos o bmw un mono gordo si no tienen ninguna trail campera al que ponerselo?
Si pruebas la ultima versión de la 690-701 el rotax de bmw, al menos los de las g650 xcountry y xchallenge, te parecerá un tractor, no tanto por vibraciones, que no vibra tanto, sino por tacto.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
¿Para que coñe habéis estado pidiéndoles insistentemente durante mas de una década a Yamaha que sacara una Tenere bicilidrica..., y a KTM las 625/640/690 bi, si no pensabais comprarlas?. Ahora venís con lo de los tiempos antiguos eran mejores. ¿Tan mal las han hecho (T700/790)?. Mirar el pelo precio de las CRF450L e imaginaros eso con un mono moderno, mas gordo y diseñado ex-profeso. Nos reiríamos de los 18.000 euros de las ATas dct con su hoquilla de botoncito... Además, si sacaran un mono como el que pedís, luego vendríais con que mejor sería de dos tiempos.
Estoy con Mugire, nunca vamos a estar conformes. Recuerdo perfectamente cuando salió la XT660Z Tenere y todos por aquí diciendo que con otro cilindro y mejores suspensiones manteniendo el peso sería la trail perfecta... y ya nos ves aquí despellejando la nueva tenere, que además de eso trae rueda de 18. Tampoco lleva electrónica, que también se nos llenaba la boca diciendo que la electrónica sobra en una auténtica trail, y lo mismo, que si por ese precio ya podía llevar control de tracción, etc...
No tenemos remedio (yo el primero jajaja)
Si que estoy de acuerdo en que me parece pelín cara, pero es que inevitablemente la comparamos con otras trails. En la Tenere tal como sale te tienes que gastar pasta en portabultos, defensas, cubrecarter... y te pones ya sin darte cuenta en 12.000 pavos... Pero bueno, a mi me parece una trail magnífica, y estoy seguro que sobre el papel muchos habríamos firmado por que sacaran una trail así
Saludos!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Última edición por Leolo; 10/06/2020 a las 08:01
Está claro que nunca estaremos conformes. Pero en los tiempos en que las marcas tenían un mono 350, un mono 600-650 y un bi 750 podías ir a la tienda y comprar la que mas se ajustase a tus necesidades y si cambiaban pues te cambiabas de moto. Hoy en día eso se ha perdido.
Respecto al debate sobre la viabilidad técnica de hacer un mono y sus prestaciones yo creo que se puede hacer sin problema. El mayor problema hoy en día es el peso ya que las normativas anticontaminación y de homologaciónes (ABS) hacen que las motos tengan que cargar con bastante mas peso que antes. Al final la relación peso/potencia acaba bastante perjudicada en motos pequeñas especialmente.
Además de lo que indicas, creo que hay un componente económico, hay materiales para hacer motos mas ligeras y compensar los pesos de normativas y demás pero no es económicamente viable.
Hay motos como la KLE 500 de concepto trail que tienen un bicilíndrico y cualidades decentes para off , cuyo CONCEPTO actualizado para off en 2020, podría ser apto para muchos de los de éste foro.
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
Como decia mi aguelo: antes con franco todos eramos catolicos y ahora todos semos protestantes, solo que alguno solo protesta cuando no se habla de "su marca".
Esta claro que todos aspiramos a mas, en esto del trail cualquier tiempo pasado fue mejor, porque como dice Manchi hubo un tiempo que ibas a cualquier tienda de marca y tenias monos pequeños y grandes, y tambien bicilindricos para elegir, y ahora salen como habas contadas y cuando sale cualquier moto pues es normal que la gente le busque sus fallos o, dicho de otro modo, sus posiiblidades de mejora.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Leolo, el problema de la XT660Z no es que fuera monocilídrica, es que solo daba 48 CV para una moto de más de 200 Kg
Yo los tiempos más felices traileros han sido con una monocilíndrica de 350cc y que no llegaba a 30CV. Y la cargaba a tope, al estilo Hippi. Y pesaba más de 150 kg
Para mí la pena es que las empresas de marketing del sector nos están vendiendo que el trail es ir con una moto de 240kg, 100CV, dos maletas, faros led... etc. Y los "consumidores" compran el concepto...
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Estoy de acuerdo, solo digo que la nueva tenere mejora en todo a la anterior, satisfaciendo muchas demandas que se nos ocurrieron cuando salió la primera: otro cilindro, más potente, rueda trasera de 18, suspensiones kayaba regulables, sin electrónica superflua y manteniendo el peso... si nos dicen eso cuando salió la primera no nos lo creemos, y aquí estamos criticando a la nueva porque hace topes o porque no lleva control de tracción...
Saludos!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Permisos de publicación
Citar